Skyauto社長村上周平說：「倒車燈改掉之後，要另外裝設在這裡。」
一一點出需要改裝的地方，對著外型霸氣的美國通用Sierra貨卡，日本進口車業者卻一臉無奈，因為汽車標準不同，美國車要在日本上路得面臨重重關卡。
公視國際記者施勗皓報導，「美國進口車開到日本，可看到除了身形相當龐大以外，業者還透露像是車燈等等的標準，也和日本不大相同。」
除了方向燈閃爍方式的標準不一樣，美國的紅色剎車燈到了日本也必須改成橘色。另外，業者還拿出排氣、噪音等檢測費用，加一加光通過日本標準，花費至少400萬日圓起跳。
Skyauto社長村上周平說：「排氣量的檢測，歐洲進口車也要花錢，還有3.5噸以上汽車的剎車測試，還有最困難的就是加速時的噪音測試。所有的新車全都無法進口，目前狀態滿嚴峻的，祈求他們早日放寬標準。」
業者的聲音正是美國總統川普（Donald Trump）的心聲，他指出日本汽車安全標準就是一種非關稅壁壘。根據統計，2024年日本出口美國的汽車超過130萬輛，反觀進口美國車僅有1萬4000多輛。
但專家認為安全標準，並不是造成進口量差距懸殊的主因。
汽車評論家國澤光宏指出，「美國人和日本人對汽車的喜好不同，美國車不符合日本的道路環境，日本的道路狹窄，就算強求要人家買也不會有人想買，所以我想是很困難的。」
日本道路和停車場設計本來就比較狹窄，移動範圍也不像美國麼遠需要大排氣量，反觀日本國產輕型車K car更符合民眾需求，就算美國車銷售成長，也不一定有直接幫助。
汽車評論家國澤光宏表示，「日本有進口的美國車，例如GM、凱迪拉克（Cadillac）、Jeep。進口的13款車種，只有3款車種是在美國生產，其他都是在中國、印度生產，再運到日本來的。」
為了縮小貿易逆差川普發動關稅戰，還到處指責各國有非關稅障礙，但實際成效如何，就看市場反應給出答案。