日本琦玉縣這間美式老爺車廠專修各式經典車，這裡有中規中矩日本車看不到的流線型車款，每一輛都格外拉風，像是1970年的雪佛蘭Nova，還有1954年的別克Roadmaster，可說是經典老爺車愛好者的寶窟。
經典美國老爺車廠Y-Tech經營者福田陽介表示，「對沒有接觸過的人來說，美國車給人的印象是很大、耗油，而且比日本車容易壞，但其實日本人也覺得美國車很酷，很多人都覺得它們很棒。」
在日本，造型奇特的美國經典老爺車頗受歡迎，但美國新款房車就不太常在路上看到，甚至比歐洲車還少。
根據法新社數據，日本豐田是美國銷量第2大的汽車品牌，2024年在美國賣出230萬輛；反觀美國汽車龍頭通用，去（2024）年卻僅在日本賣出587輛雪佛蘭與449輛凱迪拉克，至於福特汽車甚至早就退出日本市場。
福田陽介指出，「在日本幾乎看不到美國車經銷商，雪佛蘭的經銷商就非常少，其實像Malibu這款小型雪佛蘭很不錯，車身大小和Toyota Mark X或Crown差不多，但因為賣的地方很少、維修也不方便，所以大家就去買Crown。」
日本模特兒經紀公司經理藤本由香說道，「我從沒考慮過買美國車，日本車品牌選項多，又有家庭車等多元車款，外國車太大、耗油，整體來說還是日本車好。」
但這也並不代表日本人排斥外來品牌車輛，像是2024年賓士在日本的銷量就超過了5萬3千輛；包括Mini在內的BMW，則賣超過5萬2千輛，確實比美國車多很多。
日本Car Top雜誌就分析，相較之下，德國車商提供的設計多樣化，更符合日本人的審美，加上大多數德國進口車都會將方向盤改成右駕，但美國車就不會這麼做。
川普的25%追加關稅，對一向少買美國車的日本市場投下了震撼彈，對日本企業的殺傷力也開始浮現。
日本經濟再生擔當大臣赤澤亮正表示，「日本汽車製造商正面臨嚴峻情勢，其中一家企業每小時虧損高達100萬美元，這個不便說太多。」
汽車產業供應鏈涉及範圍很廣，是日本經濟重要支柱，美國又是日本汽車出口的最大市場。赤澤亮正表示，在美國25%追加關稅進逼之下，日本車的利潤已呈現微薄化，每出口一輛車到美國就是虧損。
而現在美日關稅談判已經進行到第2輪，卻仍未找到共識，更不用說達到「雙贏」。
日本首相石破茂說，「我們非常遺憾，對汽車零件的加徵關稅今天生效，我們的立場不變，將持續要求美國就一連串的關稅措施重新審視。」
日本經濟新聞分析，在汽車產業上，「日美雙方都承載著不容妥協的國家利益」，尤其川普政府對汽車和零組件的關稅要求寸步不讓，這場世紀談判未來仍將是困難重重。