機捷今起正式營運 串聯北北桃生活圈

機場捷運，除了有機場快線的功能，也要負擔起雙北桃園生活圈的通勤責任，不過學者分析，通勤會搭到的普通車，票價與直達車相同，缺乏競爭力，而機場捷運沿線，有部分轉乘站，標示還沒有做好。 機場捷運正式營運第一天，就有上班族利用機捷通勤，通勤族搭乘的，多半是各站停靠的普通車。 ==通勤族== 是很方便很多是真的 我之前有問過月票的價錢 好像打65折還是6折這樣 可是算起來還是覺得 稍微貴了一點 ==通勤族== 以前開車 以前不方便就開車 那現在是搭捷運 在這邊想叫車 再過去比較方便 不過，若是通勤到台北，要轉乘北捷，不但要出站，也沒有轉乘優惠，北捷票價從頭算起。另外，雖然目前機捷各站附近，都設有轉乘的公車或客運站，但以體育大學站為例，就有客運司機說，標線設置不清楚，民眾找不到車。 ==桃園客運司機 馮先生== 公車格沒有規劃出來 造成民眾在搭乘的時候 他把車子(私家車)都停滿了 結果我們沒有地方停車 然後民眾要搭車的時候 一時找不到車子 以為說這個車沒有發車 除了轉乘配套被質疑，也有很多通勤族反應，現在因為有五折優惠，才搭乘上班。而桃捷公司日前再加碼通勤優惠，未來只要300人以上的團體，合購100天的定期票，都能享有五折優惠， 以台北到林口單程票價80元為例，通勤團體優惠票折扣後40元，比90天季票的48元還便宜。 但學者分析，以定期票來優惠通勤族，不是根本之道。 ==逢甲大學運輸科技與管理系副教授 李克聰== 有些人他可能不是經常坐 而且有些人 他可能在禮拜幾的時候 他想去轉乘這個捷運 其他時間他可能會開車 諸如此類的 那我們需求有多元性 所以我覺得根本的之道應該是 調整它的票價結構 學者建議，擔任機場快線的直達車，與照顧通勤的普通車，應該有不同票價，桃捷公司因為六度延宕通車，營運前的設備和人事成本，累計支出已經超過14億元，如果直接將普通車的票價調降，就能帶動更多通勤運量，大符增加票箱收入。 薛宜家 郭俊麟 台北報導