遊覽車安全引質疑 公開車體打造現場

蝶戀花遊覽車國道翻覆，造成重大傷亡，也引發國人對遊覽車安全性的疑慮。針對車高，車體安全性，及國內二階段打造車體的問題，交通部公開國內車體打造現場，車輛傾斜測試及模擬翻覆，強調97年以後強制實施車身結構強度法規後，安全性已經大大提高，但老車退場機制仍未建立。 傾斜的角度巳經來到二十八度，這是目前對車高三點四公尺以上的遊覽車，所作的實車測試，如果車輪離地，就表示不合格。 而在模擬車輛翻覆部份，是要測試車輛翻覆時的毀損程度，車頂整個裂開。 被外界最詬病的車體組裝部份，台南的車輛組裝工廠也公開現場，技師強調，接點安全性禁得起考驗。 ==車體技師== 接點啊 都焊接接點 你看我們這個 規定差不多三公分 十公分就要一個接點 針對國內遊覽車進口底盤，打造車體的二階段組裝方式，車安中心執行長指出，國內的要求並不比國際差，民國九十六年後也限制不得超高三點五公尺，強制實施車身結構強度安全檢測，但對於新法規實施後的車輛，翻覆後是否會避免掀頂，語帶保留。 ==車安中心執行長 周維果== 安全沒有辦法量化 所以我沒有辦法 跟各位講具體的參數 但我可以講說 那一部事故車輛 跟現在新出廠車輛 在法規上落差總共有八個階段 （所以現在新車就比較不怕翻車） （或翻車時不會像這次這麼嚴重） 確實比較不容易翻 即便翻的話 結構強度也會有適當保護 由於國內目前針對老舊遊覽車沒有退場機制，交通部官員及車安中心，卻強調老車保養的好，年齡不是問題。 ==交通部專委 李昭賢== 但是確實老車的風險當然會偏高 所以我們對老車 應該要有更加全面性的管理機制 公開測試過程，也一再強調法規與國際接軌，但專家質疑，保檢不能合一，老車沒有退場機制，再嚴的法規，沒有辦法落實或從制度上防弊，遊覽車的問題，還是會不斷發生。 黃千容 賴世杰 溫正衡 彰化台南報導