#機捷

  • 吊車撞壞桃捷站體 外界質疑設計不良

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    桃園機場捷運,上午尖峰時段,A8長庚醫院站,被吊車撞到車站,停駛,外界質疑難道是設計不良?大家就想說、台北捷運站,怎不曾發生過這種事,北捷工程局表示,因為車站設計,比國家標準4.6公尺高一點,會蓋到5公尺。 早上6點30分左右,一輛超高吊臂車,行經機捷A8長庚醫院站時,沒有注意限高,撞到軌道的橋墩,造成供電異常,導致台北A1到A11全線停擺,預估1千人次旅客受影響。 ==桃捷公司總經理

  • 吳淡如PO"機捷空無一人照" 機捷聲明駁斥

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    桃園機場捷運出問題,今天友吊車在行經A8長庚醫院站時,因為未注意限高,將站體零件撞壞,造成列車大停擺,所幸經過檢測後,於上午7時20分恢復正常。 早上6點30分左右,桃捷A8長庚醫院站,突然發生供電異常,造成台北A1到A11全線停擺,桃捷預估1千人次旅客受到影響。機場部分同步啟動緊急接駁作業,預辦登機受理服務,只有2件行李短暫受到影響,但並未影響旅客登機。 ==桃捷公司總經理 陳凱凌=

  • 機捷通車滿百日 半數乘客來自機場

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    桃園機場捷運、在上星期五滿一百天,目前每天大約有5.4萬人次搭乘,桃園機場站旅客就佔了其中一半,有學者建議、補貼搭乘機捷民眾、轉乘公車、或降低票價,或許能增加沿線居民、搭乘意願,不過、桃園市長鄭文燦表示、目前票價已經有優惠,重點還是在中央、應該盡快通過捷運沿線的航空城開發案,希望能增加運量,讓機捷有機會在2年內、損益平衡。 桃園機場捷運的普通車關上門,準備從台北站出發,這條目前台灣最新的捷

  • 機捷通車滿百日 半數乘客來自機場

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    桃園機場捷運的普通車關上門,準備從台北站出發,這條目前台灣最新的捷運線通車滿100天,從4月2日正常收費營運之後,每天平均運量約5.4萬人次,其中有將近一半,大約2.7萬人次是來自桃園機場A12一航廈站、和A13二航廈站,但以桃園機場服務量每天大約10萬人次來說,還有成長空間。不少捷運沿線居民與乘客反應,相對於台北捷運的票價,桃園機場捷運的票價的確較高。 ==乘客== 一點點貴 就

  • 端午連假期間 桃捷運量每日超過7萬人

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    端午連假期間,桃園機場捷運的運量每天超過7萬人,比平常多出1萬多人,除了出入境旅客,還有到沿線購物、輕旅行旅客。而機捷日前傳出虧損19億元,引發各界關注,桃捷公司呼籲各界不要只關注虧損,也該看到機捷通車,大幅紓解國一、國二的塞車效益。 拉著行李、出國回國旅客不斷,端午連假期間,桃園機場每天出入境平均12萬1千多人,較平常成長18%,也帶動機捷運量,每天超過7萬人,比平常多出1萬多人,這裡面,

  • 端午連假期間 桃捷運量每日超過7萬人

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    端午連假期間,桃園機場捷運的運量每天超過7萬人,比平常多出1萬多人,除了來往機場的旅客,還有坐捷運旅行的旅客。 拉著行李、出國回國旅客不斷,端午連假期間,桃園機場每天出入境平均12萬1千多人,較平常成長18%,也帶動機捷運量,每天超過7萬人,比平常多出1萬多人,這裡面,還有部分到沿線購物、輕旅行的旅客。 ==桃捷公司董事長 劉坤億== (桃捷)整個運量大概 47%是來自於機場的旅客

  • 機捷全價營運滿月 日平均運量5.6萬人次

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    桃園機場捷運4/2開始,恢復全價營運滿一個月,累計旅客人數達到170萬人次,比半價營運時少了38萬人次,不過日平均運量5.6萬人次,比預期來得高,從數字來看,有些小站人次稀少。 桃園機場捷運恢復全價營運滿月,大多數的旅客,仍然集中在台北車站、新北及長庚、機場航站以及高鐵桃園站等大站。不過,來到非直達車靠站的林口站,將近下午五點鐘了,進出的旅客三三兩兩,人數稀少。 ==乘客 廖先生==

  • 機捷昨晚首傳號誌異常 班次嚴重誤點

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    桃園機場捷運營運不到一個月,昨晚第一次發生"自動號誌系統異常",造成晚上10點到11點的北上列車走走停停,誤點15到30分鐘。影響到8班列車、450名旅客。 桃園機場捷運昨天晚間,首度在通車以來,發生自動號誌系統感應異常狀況,問題在晚上10點擴大,後續北上列車走走停停,延誤超過 15分鐘,最嚴重到半小時,影響所有旅客行程。 ==民眾== 我等人等了半個小時了 他

  • 機捷昨晚首傳號誌異常 班次嚴重誤點

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    桃園機場捷運營運不到一個月,昨天晚間首度發生自動號誌系統異常狀況,機捷雖緊急啟用手動控制,還是造成晚上10點到11點的北上列車走走停停,誤點15到30分鐘不等。估計有8班列車、約450名旅客受到影響。機捷 在營運結束後進行系統重置作業,號誌系統才恢復正常。 桃園機場捷運昨天晚間,首度在通車以來,發生自動號誌系統感應異常狀況,問題在晚上10點擴大,後續北上列車走走停停,延誤超過 15分鐘,最嚴

  • 機捷今起正式營運 串聯北北桃生活圈

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    機場捷運在今天正式營運,除了肩負「機場快線」功能之外,也被賦予要串起「北北桃生活圈」的通勤重任。但學者分析,通勤者使用機率比較大的普通車,票價和直達車相同,缺乏競爭力。而實際走訪機場捷運沿線,也發現有部分轉乘站,標線還沒有完全設計好,讓通勤者要轉乘公車,沒有專門的停等區。 機場捷運正式營運第一天,就有上班族利用機捷通勤,通勤族搭乘的,多半是各站停靠的普通車。 ==通勤族== 是很方

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