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今年端午連假車潮塞爆，交通運輸學會提出解方，建議擴大高乘載管制路段及時段，並在國五實施單雙號分流或是預約制度，甚至應該要修法將國五通行費調高到十倍以上，讓用路人能夠選擇真正適合的路線達到分流效果。 端午假期疫情趨緩，民眾悶了許久，旅遊潮暴增，國道5號首日更連續塞車超過30小時，引發民怨。交通部委託運輸學會分析檢討，學者建議實施匝道封閉，並擴大高乘載管制路段及時段，另外應該要修法打破國道通行費率兩倍
國道通行費欠費金額，到107年4月底，累積超過6億，高速公路局表示，確實有些駕駛習慣性欠錢，若是欠超過300元，就會送法院來討，雖然大約只能追回兩成，但是法定期限以內，仍會繼續討。 立法院預算中心統計，目前國道高速公路平均每年新增的逾期通行費欠費為1.44億元，其中，到今年四月底，累計欠費金額達到6.51億元。欠費從103年計程收費開辦後，已成長將近五倍。高公局追查發現，很多都是習慣性欠費。 高公
(高速公路/稅/錢算/怎麼來的？上交流道/至/下交流道，距離遠近/錢加++，但/遠通公司/錢多少/名單/列印/檢查，車過感應++/計程/算算，人民想不對/上訴，真的/上下交流道(左)、車過感應++(右)算算/不一樣，討厭。) ============== 國道計程收費是以行駛兩兩交流道之間的距離，算出通行費，不過遠通電收提供給用路人查詢的通行明細，卻是用「收費門架」上的里程數來標示，就有用路人
問題百出的國道計程收費，通行費是以兩個交流道的里程相減之後，再乘上費率才算出來的。不過遠通電收、提供給用路人查詢的通行明細內容，卻是用收費門架上的里程數，這麼一來，跟實際的收費根本不一樣，民眾一頭霧水。 高速公路上的ETC計費門架，上面都有標示公里數，但別以為看到這個數字，就可以算出通行費，因為門架是位在兩個交流道之間，而通行費是以兩個交流道的里程相減，乘上費率才算出來。換句話說，門架上的里
國道計程收費的第二次民調結果揭曉，在各項方案當中、以二十公里免費里程的支持度最高；高公局表示、將會進行財務分析、再訂出最後的費率、送到交通部核定。而如果採用免費20公里的方案，現在的短程用路人就不會受到影響，但是長途通行費將會大增。 國道計程費率三個方案-沒有免費里程，免費里程15公里，和免費里程20公里，第二次民調出爐，免費里程20公里支持度勝出，高公局將作出財務分析後，決定最終費率版本，
國道客運從四月起開始漲價了，其中阿羅哈客運漲幅最多，高達一成。另一家-統聯客運每張票價多了5到10元。客運業者表示，由於油價上漲，還有收費站通行費也變貴，所以不得不跟著調漲票價。 四月開始，阿羅哈客運票價漲一成，台北到高雄從原本的650元漲為715元，統聯每張票價多了五到十元，像是台北到高雄500元，漲價後多了五元，兩家客運漲價都還在法定上限內。至於國光客運四月中旬可能也要調漲，和欣客運
