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一輛接著一輛接力出發，車隊綿延好幾公里，因為這一刻，車友等了好久，終於迎來蘇花改開放，上百台大型重機集結蘇澳，提前相約聚集，時間一到，依序上路，更有車友特別請假，要來"搶頭香"。重機車友說：「因為長期以來，我們重車要到花蓮、台東玩都是要走蘇花公路，所以現在能夠開放，當然等很久了。很開心這次能夠參加歷史性的一刻，所以特別帶我太太，請假帶我太太來走一趟。」還有車友表示：「我想要走安全回家的路。走蘇花真
因8月中連續大雨造成走山，台鐵集集支線隧道上方的災害現場，有怪手在山坡上不斷挖掘，還有上萬噸崩塌土石等待清運，造成集集到車埕段停駛，要搭火車至水里或車埕的民眾，只能在集集轉搭客運接駁。民眾阮先生表示，「哎，是有一點點小遺憾啦。」民眾蕭小姐則認為，搭乘火車很方便且隨興，「擠小巴士的話會很不舒服，空氣不好，人又多。」台鐵經過評估之後，決定斥資2.6億修復隧道與邊坡，目前現場已架起圍籬，將以「明挖覆蓋」
火車沿著鐵軌緩緩下降，從高架鐵道轉換到平面，台中都會區鐵路高架化，北從豐原站開始、南至大慶站，不過一過大慶站沒多久，火車就會從半空中回到地面上，烏日區沿線的鐵道和車站，都沒有高架化，平交道衍生的塞車、安全性等問題，長年困擾著當地的居民。烏日區民眾說：「等到火車過去的時候，第二列快車又來了，一下子慢車又來，所以一次三四列火車，產生我們這邊一直塞車，塞到兩邊的紅綠燈。」烏日區民眾說：「重點是人沒辦法走
一上捷運列車，無人駕駛的車廂讓民眾很新奇，景觀第一排擠了不少民眾就是要等這一刻。經過斷軸事件的台中捷運，3月25日的試營運和市民再度見面，不少民眾搶先體驗中部的第一條捷運。民眾說：「我要來拍它（沿線）的風景。」、「比較方便，不會塞車呀。」去年11月台中捷運才上路六天，就發生車廂間的半永久連結器牽引裝置軸心斷裂，原本的試營運被迫喊停，最後確認是軸心的原設計忽略疲勞效應，使安全裕度不足以涵蓋軸心負荷而
高雄輕軌二階歷經波折，備受爭議的美術館及大順路段在4月7日通過環差，力拚2023年成圓。支持民眾認為輕軌讓捷運路網完善更進一步，但反對民眾也各因噪音、救災及交通等因素，對輕軌規劃感到不滿。大美術館優質住居聯盟楊小姐指出，「聽著鐵道這樣子來來去去十幾年了，好不容易盼望鐵道下去(地下化)，沒有噪音了，結果又來了一個輕軌。」中山大學高屏澎運研中心研究員洪百賢則提到，「如果要往下挖(地下化)的話，其實會對
桃捷運量集中大站 小站人潮稀落遭疑「蚊子站」捷運進站，在月台候車的乘客不算少，桃園機場捷運從2017年通車至今，作為機場的聯外交通，更要帶動通勤人潮。主要的A1台北車站、A12、A13機場航廈站，2019年每天分別約有1萬多人次和9千多人次進出。隔年受新冠病毒疫情影響，航廈站運量跌幅超過60%，不過，竄升運量二、三名的A8長庚醫院站和A18桃園高鐵站，也能維持每天4、5千人次進出，反觀沿線部分車站
集集車站裡遊客寥寥可數，而列車開到這裡，又要準備回頭開往二水。因為集集線的通往車埕，受到路線封閉影響，造成集集到車埕停駛。這個月14日才因大雨影響，已經停駛一次，20日通車後不到一週，又再度停駛，地方擔心影響觀光。集集鎮長陳紀衡表示，「加上疫情，還有現在崩塌的狀況，以及原本預計明年下半年要開始的停線的作業，所以我們這地區的業者他們旅遊市場的寒冬，接近3、4年，是滿長的時間。」台鐵工程車進到隧道，勘
天才微亮，已有一堆車在等，桃源區明霸克露橋被沖毀超過2週，公路單位在頻繁出現土石流的河道中，搶修便道，歷經17天總算在上午開放通車。民眾趕快幫忙家人採收農作物，直說比繞台東方便很多。也有民眾說：「我昨天就睡不著了，因為很開心。」有人凌晨4點就出發，公路單位也在通車前祭拜，祈求一切平安，也希望失聯的桃源區代表謝宜真快回家。上午秩序大致良好，不過路況不好走，行車顛簸，公路單位基於安全考量，前3天先開放
「為了你們的安全，請你們離開。」天才微亮，強勢警力已經把黃家團團圍住，要協助鐵道局中部工程處進駐黃家加固、拆除。南鐵最後一戶半拆戶黃春香家，去年歷經兩次強拆未果，20號再度遭到鐵道局以公權力強制執行。但也遇到大批聲援者擋拆。聲援團體高分貝吶喊抗議，集體躺在室內抵抗，但還是敵不過優勢警力被一一突破，即使被帶離現場，還一度跑回現場跟警方對峙、抗議，甚至爬過柵欄硬闖，與警方爆發推擠衝突，過程中有警員失手
