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帶著低音大提琴想要搭乘捷運，卻被阻擋在閘門口外。站務人員一量，低音大提琴長190公分、寬70公分，超過標準，因為台北捷運規定，旅客攜帶的物品最長不得超過165公分，長、寬、高總和也不能超過220公分。低音大提琴樂手黃先生表示，很多教室、彩排室甚至表演場地都離捷運站都非常近，「我家也離捷運站蠻近的，可是就變成說我一定要有父母的接送，我才能夠去學習去排演或者去表演。」在比利時留學的謝先生，長年帶著低音
司機員報到領取隨身碟，確認勤務停靠站，再到公佈欄前檢視需要慢行的施工路段。沒有行前簡報，手抄不能出錯，公告得過目也不忘。不同高鐵司機員報到，幾乎已全面電子化，台鐵作業仍以紙本為多。而不同車種操作方式各異，更是第一線司機員和維修人員的日常。目前台鐵2305輛列車中，分屬八大類不同系統車種，光是自強號，就分為新自強號包括普悠瑪和太魯閣，以及 EMU電聯車型自強號，還有推拉式自強號。車種複雜，快車慢車全
一上捷運列車，無人駕駛的車廂讓民眾很新奇，景觀第一排擠了不少民眾就是要等這一刻。經過斷軸事件的台中捷運，3月25日的試營運和市民再度見面，不少民眾搶先體驗中部的第一條捷運。民眾說：「我要來拍它（沿線）的風景。」、「比較方便，不會塞車呀。」去年11月台中捷運才上路六天，就發生車廂間的半永久連結器牽引裝置軸心斷裂，原本的試營運被迫喊停，最後確認是軸心的原設計忽略疲勞效應，使安全裕度不足以涵蓋軸心負荷而
高雄輕軌二階歷經波折，備受爭議的美術館及大順路段在4月7日通過環差，力拚2023年成圓。支持民眾認為輕軌讓捷運路網完善更進一步，但反對民眾也各因噪音、救災及交通等因素，對輕軌規劃感到不滿。大美術館優質住居聯盟楊小姐指出，「聽著鐵道這樣子來來去去十幾年了，好不容易盼望鐵道下去(地下化)，沒有噪音了，結果又來了一個輕軌。」中山大學高屏澎運研中心研究員洪百賢則提到，「如果要往下挖(地下化)的話，其實會對
桃捷運量集中大站 小站人潮稀落遭疑「蚊子站」捷運進站，在月台候車的乘客不算少，桃園機場捷運從2017年通車至今，作為機場的聯外交通，更要帶動通勤人潮。主要的A1台北車站、A12、A13機場航廈站，2019年每天分別約有1萬多人次和9千多人次進出。隔年受新冠病毒疫情影響，航廈站運量跌幅超過60%，不過，竄升運量二、三名的A8長庚醫院站和A18桃園高鐵站，也能維持每天4、5千人次進出，反觀沿線部分車站
悠遊卡刷票進站、捷運伴隨樂聲駛入月台、關門警示音響，這些聲音，對於雙北民眾來說再熟悉不過。台北捷運1996年通車，至今25年，從單一線路到棋盤路網，打通雙北發展的任督二脈。台北市捷運工程局長張澤雄說：「大動脈順暢了，那血液就流動順暢，那這移動快速，這個城市的發展就很好，將來北北基桃 在國際上叫Mega City，所謂一個巨大城市，因為它合起來快千萬的人口，北北基桃所以將來整個是一個大的生活圈，那捷
1996年，台北捷運木柵線通車，開啟了台北交通的新篇章，25年過去，棕、紅、綠、橘、藍五條路網串起雙北，變成最受倚賴的大眾運輸工具，隨後高雄捷運、機場捷運、台中捷運陸續出現，行政院8年8800億前瞻基礎建設，軌道建設就佔4200多億。捷運，是前瞻軌道計畫五大主軸之一，納入北捷三鶯線、淡海輕軌、新竹輕軌、台中捷運，加上高鐵台鐵連結成網、台鐵升級改善東部服務、鐵路立體化或通勤提速，中南部觀光鐵路，五大
台北捷運松山新店線台北小巨蛋站周邊機車停車格，8月30日正式收費。時間一到，收費員一輛接著一輛開始開單收費。卻仍有不少人抱怨，無預警收費太突然，民眾批，「這裡不是原本不用(收費)嗎？從今天開始(收費)喔？那可能是就是想賺錢吧。」。北市停管處表示，今年初淡水信義線周邊停車格正式收費時，曾口頭預告，不過在正式收費前，8月中旬就派員到現場，在機車上吊掛宣導掛環預告，這次收費停車格再新增松山新店線約910
位於高雄前金區中正四路與自強二路交叉口，高捷橘線O4站旁，這塊總面積約1,057坪的土地，空拍畫面看來，土地相當方正，是高雄捷運通車13年以來，第一件聯合開發案。高雄市長陳其邁表示，「(捷運)營運多年，但是我們從來沒有任何一個聯開案，過去用地上權的方式已經流標3次，那我們拿到的權利金的總價大概也是19億左右(比聯開案少)。」得標廠商為麗寶集團，將蓋地下4層、地上23層的商辦大樓，投資金額約32.8
故障的中捷列車狀況無法立即排除，暫時停在捷運高鐵台中站的尾軌，還好列車發生故障前，乘客都已下車，但台中捷運綠線列車又故障，讓民眾也很難接受。民眾說：「這個畢竟，大家都在裡面搭乘，安全度來說，一定就是要不斷的去檢查呀。」、「台北捷運跟中部捷運是不一樣，所以以台北的方式（標準）來說的話，坦白說確實，台中這邊是有待加強。」受影響的民眾在臉書PO出相片，明明買票要到高鐵站，卻只能搭到大慶站轉乘接駁，實在不
