#運量

  • 體檢全台軌道建設》輕軌帶動地方發展 周邊噪音及交通因素爭議大

    |地方

    高雄輕軌二階歷經波折,備受爭議的美術館及大順路段在4月7日通過環差,力拚2023年成圓。支持民眾認為輕軌讓捷運路網完善更進一步,但反對民眾也各因噪音、救災及交通等因素,對輕軌規劃感到不滿。大美術館優質住居聯盟楊小姐指出,「聽著鐵道這樣子來來去去十幾年了,好不容易盼望鐵道下去(地下化),沒有噪音了,結果又來了一個輕軌。」中山大學高屏澎運研中心研究員洪百賢則提到,「如果要往下挖(地下化)的話,其實會對

  • 體檢全台軌道建設》不少縣市爭取捷運建設 運量與民意成最大考驗

    |生活

    桃捷運量集中大站 小站人潮稀落遭疑「蚊子站」捷運進站,在月台候車的乘客不算少,桃園機場捷運從2017年通車至今,作為機場的聯外交通,更要帶動通勤人潮。主要的A1台北車站、A12、A13機場航廈站,2019年每天分別約有1萬多人次和9千多人次進出。隔年受新冠病毒疫情影響,航廈站運量跌幅超過60%,不過,竄升運量二、三名的A8長庚醫院站和A18桃園高鐵站,也能維持每天4、5千人次進出,反觀沿線部分車站

  • 為提升運量 桃捷推120天半價優惠

    |社福人權

    機場捷運通車以來,每日平均運量已經成長到6萬人次,以從台北到機場,出國旅客佔最大運量。桃捷公司也將在6月針對台北到新莊、林口、機場等三大通勤生活圈,推出120天半價定期票方案,希望再提升運量。 機場捷運乘客越來越多,今年每日平均運量成長到6萬人次,其中,購買定期票的通勤族也累積到1萬1000人,桃捷公司也將在6月針對台北到新莊、林口、機場通勤族三大生活圈,推出120天半價定期票綁定起迄站,吃到飽方

  • 機捷全價營運滿月 日平均運量5.6萬人次

    |社福人權

    桃園機場捷運4/2開始,恢復全價營運滿一個月,累計旅客人數達到170萬人次,比半價營運時少了38萬人次,不過日平均運量5.6萬人次,比預期來得高,從數字來看,有些小站人次稀少。 桃園機場捷運恢復全價營運滿月,大多數的旅客,仍然集中在台北車站、新北及長庚、機場航站以及高鐵桃園站等大站。不過,來到非直達車靠站的林口站,將近下午五點鐘了,進出的旅客三三兩兩,人數稀少。 ==乘客 廖先生==

  • 全球機場貨運量排名 桃機搶進前10

    |社福人權

    2014年全球機場貨運量排名,桃園國際機場以208.9萬噸,比前一年增加了6.2%,一口氣爬升了五名,首度搶進全球前十名,如果扣除國內貨物運量,單單就國際貨運量的排名,更大幅攀升到全球第五名。 國際機場協會(ACI)26號正式宣布2014年全球機場貨運量排名,桃園國際機場貨運量208.9萬噸,比前一年增加了6.2%,一口氣爬升五名,首度搶進全球前十名。 ==桃園機場公司總經理 費鴻鈞

  • 全球機場貨運量排名 桃機搶進前10

    |社福人權

    國際機場協會公布去年全世界、機場貨運量排名,咱桃園國際機場貨運量208萬噸,比前一年增加6%,頭一次排入全世界前十名。 國際機場協會(ACI)26號正式宣布2014年全球機場貨運量排名,桃園國際機場貨運量208.9萬噸,比前一年增加了6.2%,一口氣爬升五名,首度搶進全球前十名。 ==桃園機場公司總經理 費鴻鈞== 我們去年的貨運成長量 已經高達6.2% 已經超越全球的4.5%

  • 高捷氣爆後運量大減 今年恐又虧2億元

    |社福人權

    虧損不斷的高雄捷運,到了去年初、已經虧到87億,不過就在高捷公司、和高雄市政府換約,將機電設備、提早移轉給市政府之後,今年1到7月、首度出現盈餘,但是沒想到8月1日氣爆之後,搭乘捷運的人次、每天平均減少1萬7千人,年底可能又要面臨虧損。 車廂人潮滿滿,高捷旅運人次再成長,今年上半年平均日運量16.8萬人,較去年同期成長4.7%,也讓高捷終於轉虧盈餘。 ==高捷公司處長 賀新== 上

  • 高捷運局:輕軌運量估公車20倍合理

    |社福人權

    高雄第一階段水岸輕軌、在五月就要動工,但高雄捷運嚴重虧損,有市議員指出,市府評估輕軌、每天運量將超過8萬人,可能是會像高雄捷運一樣錯估,又出現虧損,不過市政府捷運局認為,當時的確錯估高雄捷運的運量,不過這次輕軌運量、估計是公車20倍,還是可以期待。 高雄水岸輕軌確定由西班牙廠商得標,廠商將比照當地系統,採無架空線,看起來更安全,不過,仔細瞧西班牙的輕軌,路上只有行人或自行車,即使汽車,也分道

  • 高市建水岸輕軌 議員憂錯估運量

    |社福人權

    高雄第一階段水岸輕軌五月就要動工,市府評估輕軌每日運量將超過8萬人,不過是議員指出現在同路線的環狀公車,每天才4千人,擔心輕軌會像高捷估計錯誤,又出現虧損。 高雄水岸輕軌確定由西班牙廠商得標,廠商將比照當地系統,採無架空線,看起來更安全,不過,仔細瞧西班牙的輕軌,路上只有行人或自行車,即使汽車,也分道行駛,但在高雄,滿街機車,讓議員很擔心輕軌上路的安全性。 ==民進黨籍高雄市議員 蕭永

  • 內湖線運量爭議 延宕八年仍存在資料畫面

    |社福人權

    光是這個周末,捷運內湖線就人潮擁擠,許多民眾都在問,當初規劃時,為什麼採用中運量,而不像淡水、板南線的高運量系統? 其實,根據我們的記者追查發現,原來 在規劃過程,內湖線當時就因為中、高運量的爭議,整整延宕了八年,現在沒想到,好不容易完工通車,但,同樣的問題又出現。 前後任市長一起動土,民國91年內湖線動工留下歷史畫面,但等待這一刻可是歷經了八年爭議。 木柵線火燒車問題不斷,當年的捷運局長一

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