#運安會

  • 太魯閣號事故》罹難乘客6成為站票 台鐵:是否禁止有待評估

    |社會

    台鐵太魯閣出軌事故,造成49人死亡、多人輕重傷,運安會23日公布的事實調查報告,其中罹難旅客將近6成4持站票搭乘,死亡率遠遠高於座票旅客。運安會鐵道專業小組召集人李綱表示,「到底該不該有站票,這是後面的分析都要去探討,因為你時速130跟時速70、60,這個碰撞跟它煞車的反應這些時間風險程度是不一樣,這個裡面是要有科學量化的數據出來 。」運安會主委楊宏智說,「高鐵也有站票,那台鐵這一次站票的確造成罹

  • 太魯閣號事故》報告指台鐵管理6大疏失 同一邊坡年初就有2車滑落

    |社會

    運安會還原太魯閣事故前,4月2日上午九點13分,當時違規進入工地施工的大貨車,因電瓶沒電熄火後無法發動,停在施工便道,不停往下滑動,工地主任李義祥要求移工駛來挖掘機,他自己把吊帶兩端綑綁住挖掘機和大貨車,接著換他登上挖掘機,企圖拉動貨車但沒有成功,貨車翻滾墜落到鐵軌上。緊接著,太魯閣號在九點28分27秒駛出和仁隧道,移工在軌道旁對火車揮手示警,9點28分34秒,列車撞上貨車。運安會專任委員李綱指出

  • 太魯閣號事故》運安會指出諸多疏失 坦言對台鐵無權限

    |社會

    妹妹和4歲女兒兩位親人在太魯閣事故中不幸罹難,陳先生忍著心痛,出席運安會的說明會。罹難者家屬表示,雖然運安會調查還原出更多事實,但還是有很多疑點有待釐清。罹難者家屬代表陳先生質疑,「從剛剛的調查報告中,我看到9:27吊帶就已經脫離了,那只見移工阿好在鐵道旁邊有做揮手示意的動作,那我想請問李義祥,此時此刻在做什麼?我想請問他此時此刻在做什麼?他努力了什麼?」罹難者家屬組成的自救會「太魯閣的眼淚」,更

  • 太魯閣事故事實調查 還原當時現場缺失

    |社會

    運安會今天公布台鐵太魯閣事故事實資料報告,原現場當時,工地確實在不得施工期間,由工地主任駕駛貨車並帶著移工,進入工地掩埋廢棄輪胎,同時旁邊明隧道還有四位工作人員在施工,當時貨車因電瓶沒電卡在邊坡,出動吊車吊掛失敗滑落鐵軌,移工跑到隧道口揮手向火車示警,但太魯閣號駛出隧道,司機員目視軌道有貨車急煞,距離撞上時間僅有七秒。運安會專任委員李鋼說明,「差不多在這個時間移工有在揮手,我們的火車已經出了隧道,

  • 太魯閣事故調查指出台鐵5項管理缺失 遭罹難者家屬批評不痛不癢

    |社會

    4月2日清明連假第一天,408次太魯閣號列車撞車出軌事故,釀成49死、200多人受傷。交通部18日晚間公布行政調查報告,內容指出台鐵有五項未落實管理的缺失:包括施工計畫與各項文件審核與核定有疏漏、主辦單位督導工程不周、工地人員管理有疏漏、工地人員缺乏行車安全教育訓練,以及工地防護不周全。報告最末頁所公開的懲處名單和台鐵考成會之前通過的名單相同,最高層級懲處台鐵局副局長朱來順等12人。交通部表示,報

  • 太魯閣號事故滿百天 運安會「生還因素小組」持續調查、還原現場

    |社會

    國家運輸安全調查委員會鐵道調查組長林沛達指出,「第六車的部分也是由右側的地方做撞擊,包括在第七車的尾巴,第七車的尾部跟第六車的頭部這一塊,類似整個被削切的狀況。」運安會這天的目標,是紀錄車體所有損傷的事實,而要進入軌道工作,現場必須先斷電,他們向台鐵爭取到四個小時。工程組利用要價三百多萬的光學雷達,鎖定當時在隧道中的車廂逐一掃描,光達轉到的方向,人員必須完全淨空。國家運輸安全調查委員會調查陳沛仲說

  • 立榮飛馬祖班機降落前爆胎 返回松山機場平安落地

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    立榮航空一架由松山飛往南竿的班機,準備降落前發生撞擊,導致右側主輪爆胎,機長依標準作業程序重飛,返回松山機場,機上旅客說,返回松山機場時聞到濃濃燒焦味,而且出現濃煙,所幸班機平安落地,運安會已經準備立案調查。 即將抵達南竿機場前,旅客拿起手機準備拍降落畫面,沒想到機身突然一歪,同時聽到撞擊聲響,全機旅客都嚇了一大跳,接著就聽到機長廣播,準備要重飛,折返松山機場。民航局初步掌握,班機是準備降落南竿機

  • 台鐵多次延遲通報事故 運安會將召開會議處分

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    台鐵今天發生兩起狀況。上午有一列貨車在台中成功站,疑似調車的機車頭操作不慎,把轉轍器擠壞。接近中午時,則有一列區間車行駛到松山站時,出現冒煙的情況。而上個月自強號抵達中壢站時冒出濃煙,運安會認為台鐵延誤通報,將把去年延遲通報重大事故紀錄也一併提報,研議對台鐵處分,最重將可重罰250萬元。 貨物列車卡在軌道無法前進,仔細看柴油機車頭的第二軸已經是懸空的情況,司機員不敢前進就怕發生出軌,而軌道的另一端

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