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去年6月台鐵鳴日號觀光列車，行經東部幹線南平站後，發生上下異常晃動，運安會介入調查，發現該路線因為鐵道局進行工程，限速50公里，不過列車實際通過速度是83公里，台鐵產業工會指出，鐵道局施工時「橫向聯繫」出問題，讓司機員直到行駛接近該路段，才知道要減速。交通部表示，將對台鐵相關人員做出懲處。
交通部致力提升台鐵行車安全，但根據運安會過去對台鐵重大事故提出的建議改善事項中，解除列管事項，僅占比10％，而台鐵一名司機員還被揭露，今（2022）年中例行尿液檢查，驗出安非他命陽性反應，台鐵回應複檢沒問題，但已經將他調離司機員職務，外界質疑台鐵檢頻率太低，交通部已經要求台鐵檢討。
飛安會轉制運安會屆滿3周年，上午舉辦研討會，副總統賴清德受邀出席，指示運安會應化被動為主動，不只調查，未來更希望建立評鑑制度，對此運安會主委楊宏智表示，將來研議如何建立相關機制。
5月27日，立法院三讀通過國營台灣鐵路股份有限公司設置條例，跨出台鐵公司化重要的一步，預計讓台鐵在2024年1月完成公司掛牌。不過台鐵公司化後，民眾對於台鐵安全改革的疑慮就解決了嗎？運安會日前提出太魯閣號事件最終調查報告，認為悲劇會發生主要是因為台鐵局的安全規定非常不足。不過台鐵企業工會認為，公司化草案裡頭沒有載明安全兩個字，認為公司化根本是場騙局。未來交通部將會成立跨部會的台鐵公司推動會報，在年底審議完成16個子法，同時確定台鐵公司的組織架構。超過百年歷史的台鐵能不能因為公司化徹底轉型、永續安全的經營，還有待時間觀察。
發生在去年4月2日的台鐵太魯閣號出軌事故，造成49人死亡、213人受傷，也是台鐵近60年以來的最嚴重意外 ! 繼去年8月，公布了事實資料報告之後，運安會今天公布了最終調查報告，有5分多鐘的事故動態模擬影像，點出了有可能的5大肇因，同時向台鐵、交通部、鐵道局、營建署、工程會，提出16項改善建議。只不過，罹難者家屬團體，依然痛批運安會難有作為，整體報告，只有改善建議，看不到具體實踐方案。
台鐵今年4月發生太魯閣號事故後，交通部力推安全改革，責成鐵道局仿效航空界，招募「鐵路監理檢查員」，負責在第一線進行鐵道檢查，首批先開出16名缺額，預計明年第一季上路，不過可能是各界對於職缺不熟悉，目前只有12人報考。
臺鐵今仔早起太魯閣自強號，欲接近福隆車頭時，煞去予落落來的鋼條撼著，車頭車窗的玻璃攏破去，佳哉無人受傷。初步調查是山崎施工，鋼條斷去先撼著鷹架，才閣落落來，目前已經停工，運安會也會介入調查。
台鐵工地安全又出問題，上午一列行經北迴線的太魯閣號列車接近福隆站時，居然被掉落的鋼軌樁砸中，車頭車窗玻璃破裂，所幸沒有造成傷亡。台鐵初步調查是邊坡施工時，鋼軌樁斷裂掉落，打到鷹架後再砸到車，目前已經停工，運安會也介入調查。
今年3月，桃園客運維修站發生火災，一度傳出電動巴士電池芯來自中國，運安會主委楊宏智表示，調查後發現，電池的確跟中國有關。而交通部則回應，示範計畫通過業者，沒有使用中國大陸製電池芯。
