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台鐵太魯閣出軌事故，造成49人死亡、多人輕重傷，運安會23日公布的事實調查報告，其中罹難旅客將近6成4持站票搭乘，死亡率遠遠高於座票旅客。運安會鐵道專業小組召集人李綱表示，「到底該不該有站票，這是後面的分析都要去探討，因為你時速130跟時速70、60，這個碰撞跟它煞車的反應這些時間風險程度是不一樣，這個裡面是要有科學量化的數據出來 。」運安會主委楊宏智說，「高鐵也有站票，那台鐵這一次站票的確造成罹
運安會還原太魯閣事故前，4月2日上午九點13分，當時違規進入工地施工的大貨車，因電瓶沒電熄火後無法發動，停在施工便道，不停往下滑動，工地主任李義祥要求移工駛來挖掘機，他自己把吊帶兩端綑綁住挖掘機和大貨車，接著換他登上挖掘機，企圖拉動貨車但沒有成功，貨車翻滾墜落到鐵軌上。緊接著，太魯閣號在九點28分27秒駛出和仁隧道，移工在軌道旁對火車揮手示警，9點28分34秒，列車撞上貨車。運安會專任委員李綱指出
妹妹和4歲女兒兩位親人在太魯閣事故中不幸罹難，陳先生忍著心痛，出席運安會的說明會。罹難者家屬表示，雖然運安會調查還原出更多事實，但還是有很多疑點有待釐清。罹難者家屬代表陳先生質疑，「從剛剛的調查報告中，我看到9:27吊帶就已經脫離了，那只見移工阿好在鐵道旁邊有做揮手示意的動作，那我想請問李義祥，此時此刻在做什麼？我想請問他此時此刻在做什麼？他努力了什麼？」罹難者家屬組成的自救會「太魯閣的眼淚」，更
運安會今天公布台鐵太魯閣事故事實資料報告，原現場當時，工地確實在不得施工期間，由工地主任駕駛貨車並帶著移工，進入工地掩埋廢棄輪胎，同時旁邊明隧道還有四位工作人員在施工，當時貨車因電瓶沒電卡在邊坡，出動吊車吊掛失敗滑落鐵軌，移工跑到隧道口揮手向火車示警，但太魯閣號駛出隧道，司機員目視軌道有貨車急煞，距離撞上時間僅有七秒。運安會專任委員李鋼說明，「差不多在這個時間移工有在揮手，我們的火車已經出了隧道，
4月2日清明連假第一天，408次太魯閣號列車撞車出軌事故，釀成49死、200多人受傷。交通部18日晚間公布行政調查報告，內容指出台鐵有五項未落實管理的缺失：包括施工計畫與各項文件審核與核定有疏漏、主辦單位督導工程不周、工地人員管理有疏漏、工地人員缺乏行車安全教育訓練，以及工地防護不周全。報告最末頁所公開的懲處名單和台鐵考成會之前通過的名單相同，最高層級懲處台鐵局副局長朱來順等12人。交通部表示，報
國家運輸安全調查委員會鐵道調查組長林沛達指出，「第六車的部分也是由右側的地方做撞擊，包括在第七車的尾巴，第七車的尾部跟第六車的頭部這一塊，類似整個被削切的狀況。」運安會這天的目標，是紀錄車體所有損傷的事實，而要進入軌道工作，現場必須先斷電，他們向台鐵爭取到四個小時。工程組利用要價三百多萬的光學雷達，鎖定當時在隧道中的車廂逐一掃描，光達轉到的方向，人員必須完全淨空。國家運輸安全調查委員會調查陳沛仲說
立榮航空一架由松山飛往南竿的班機，準備降落前發生撞擊，導致右側主輪爆胎，機長依標準作業程序重飛，返回松山機場，機上旅客說，返回松山機場時聞到濃濃燒焦味，而且出現濃煙，所幸班機平安落地，運安會已經準備立案調查。 即將抵達南竿機場前，旅客拿起手機準備拍降落畫面，沒想到機身突然一歪，同時聽到撞擊聲響，全機旅客都嚇了一大跳，接著就聽到機長廣播，準備要重飛，折返松山機場。民航局初步掌握，班機是準備降落南竿機
台鐵今天發生兩起狀況。上午有一列貨車在台中成功站，疑似調車的機車頭操作不慎，把轉轍器擠壞。接近中午時，則有一列區間車行駛到松山站時，出現冒煙的情況。而上個月自強號抵達中壢站時冒出濃煙，運安會認為台鐵延誤通報，將把去年延遲通報重大事故紀錄也一併提報，研議對台鐵處分，最重將可重罰250萬元。 貨物列車卡在軌道無法前進，仔細看柴油機車頭的第二軸已經是懸空的情況，司機員不敢前進就怕發生出軌，而軌道的另一端
