看好自駕車發展，桃園市政府列為重點扶植產業，希望帶動汽車零組件智慧轉型，業者表示，如果能在短時間整合好自動駕駛關鍵技術，就能有更好發展。 漆上黃色虎頭的6米自駕巴士，車上沒人駕駛，卻能平緩的行駛在虎頭山創新園區內也能轉彎，並停在指定位置上。看好自駕車發展，桃園市政府列為重點扶植產業，也希望帶動汽車零組件智慧轉型。 自駕車業者官俊博說：「除了打造我們台灣的電動車產業以外，更重要的是，如何在電動車產業
蔡政府之前喊出，2035年禁止賣燃油機車的政策，為了讓全台超過兩萬間的機車行能夠順利轉型，經濟部在全國各地舉行升級轉型說明會，今天上午來到油電機車數量全國第一的新北市，機車行業者表示，電動機車是未來趨勢，願意配合，但希望政府可以多一點補助、開辦更多課程。 國內電動機車銷量，這兩年明顯成長，去年賣出八萬六千多輛，目前已占整體機車銷售量的一成，面對電動機車成長，傳統機車行不排斥轉型，也樂見政府輔導，
目前完全以電能為動力的電動汽機車免徵汽燃費，但有鑑於電動車已是未來趨勢，交通部委託運研所研議的「汽燃費制度檢討」近日出爐，初步建議目前維持現狀，但可檢討汽燃費費率，評估改以「行駛里程」和「車重」來計費。 這個月開車族要繳交汽車燃料稅，現行汽車燃料費採「隨車徵收」辦理，依引擎排氣量大小計算，電動汽機車則不收費。但也引起現行燃料費不符合公平使用原則的質疑。 民眾 蕭先生就說，「用排氣量然後算
現行電動自行車不用考駕照就能上路，去年這類事故受傷者超過兩千人，交通部傾向修法，掛牌管理、若改裝提高速度，將開罰車主跟業者。但有業者與車主認為，其實是騎太慢才危險。 輕便的電動自行車，輕輕一發動，省力上路，不用考照，是許多年長者的代步車，但慢車與大車並行，卻也險象環生。 電動自行車車主表示，「騎慢比較危險，因為騎慢你控制不好，要騎一定的速度。」 目前電動自行車比照一般自行車法規，管制寬鬆不用考駕照
許多民眾，為了享有環保署、經濟部以及地方政府給予的購車補助，趕在年底前將自家二行程機車汰舊換新，折抵補助買新車，使得這幾個月，電動機車銷售量上揚，甚至供不應求，不過環保署公告2020年起，中央補助將喊卡，也讓業者認為可能影響二行程全面汰換的時間。 這邊客人還沒接待完，另一頭又有民眾上門，這間位在高雄的Gogoro電動機車門市，人潮滿滿，大家都想在年底前，申請到中央及地方政府針對二行程機車汰舊換新所
國內瓦斯車在民國91年開始推動，但隨著油電車、電動車興起逐漸式微，加上政府不再補助瓦斯車改裝費，改裝車愈來愈少，宜蘭加氣站吹熄燈號並非個案，環保署統計全國加氣站已從65家收到只剩40家，液化石油氣發氣量也逐年萎縮，七年來降幅超過六成。 瓦斯車每月油錢省很大，尤其對開計程車運將來說，省油錢就能多跑好幾趟多賺點錢。如今宜蘭加氣站六月底吹熄燈號，衝擊不小。 宜蘭瓦斯車主張火木表示，「為了油價，95無鉛是
為改善西螺果菜市場空氣及噪音汙染，雲林縣府公告西螺果菜市場預定從108年開始，高汙染的貨車不能近來，到時西螺果菜市場將變成為全國電動車密集的所在。 改裝的拼裝車在西螺果菜市場穿梭，不僅噪音大還排出大量一氧化碳與懸浮微粒，嚴重影響攤商和民眾身體健康，為了要改善當地空氣品質，雲縣府9月底公告，西螺果菜市場進出車輛管理自治條例。 雲林縣環保局科長廖崇圜：「希望透過自治條例推動之後，在107年
巴黎氣候協定昨天正式生效，該如何減少國內排碳量，面對交通和石化、鋼鐵等排碳大戶，交通部說，要透過提高大眾運輸使用率、及電動機車普遍來一步一步減碳，經濟部強調，會幫助企業、用最低成本的來減碳。 走在馬路上，空氣中充滿著汽機車排放出來的廢氣，根據交通部的統計，公路系統排碳真的很嚴重，佔了9成6，其中以小客車4成4佔最大宗，交通部目前希望透過提高大眾運輸使用率、及電動機車普及等措施，逐步來減碳。
台中最近發生一位騎電動代步車的阿伯，不遵交通規則，差點造成車禍，警方表示，騎這種車，路權比照慢車,依照規定不能行駛在快車道,如果違法,最高可罰1200元。 汽車行駛在大馬路上,綠燈亮了正要起步,沒想到路邊竄出一位騎電動車的老阿伯 ==目擊乘客== 喔喔 這個阿伯好恐怖 嚇死人了 (他是有問題嗎) 阿伯誇張的行徑,讓不少人嚇一大跳,不管汽車綠燈要加速,阿伯看都不看直接切過,隨後
歐美國家使用氫當做替代能源已經真普遍囉，可是在台灣擱真少，高雄第一科技大學副教授曾國境自己研究，利用方便取得的甲醇，轉化成氫作為動力來源，發表了全亞洲第一台"甲醇氫能電動車"，不只不會產生廢氣又減少燃料成本。 外型和一般客貨車沒兩樣，但打開引擎蓋，裡頭很不一樣，裝著是鋰鐵電池以及馬達，全亞洲第一輛"甲醇氫能電動車"，由高雄第一科技大學副教授曾國境領軍研發，利用甲醇當動能，改良氫氣車的缺點，兼