此網頁已閒置超過5分鐘，請點透明黑底或右上×按鈕繼續閱讀
司機員報到領取隨身碟，確認勤務停靠站，再到公佈欄前檢視需要慢行的施工路段。沒有行前簡報，手抄不能出錯，公告得過目也不忘。不同高鐵司機員報到，幾乎已全面電子化，台鐵作業仍以紙本為多。而不同車種操作方式各異，更是第一線司機員和維修人員的日常。目前台鐵2305輛列車中，分屬八大類不同系統車種，光是自強號，就分為新自強號包括普悠瑪和太魯閣，以及 EMU電聯車型自強號，還有推拉式自強號。車種複雜，快車慢車全
台鐵太魯閣號發生重大交通事故後，台鐵改革箭在弦上。不過，近日交通部與台鐵企業工會溝通改革，最後卻鬧得不歡而散。上午草根影響力文教基金會發布台鐵改革民調結果，有超過五成民眾不相信政府對台鐵改革決心，有近七成民眾認為總統應出面主導台鐵改革，還有近六成民眾同意比照高鐵，變成民營企業經營。 台鐵太魯閣號事故釀49死、超過200人輕重傷，掀起台鐵改革聲浪。日前交通部長王國材喊出三年內國營公司化，不過與台鐵企
交通部提出「國營台鐵股份有限公司設置條例草案」呈報行政院，下周院會將進行討論。交通部長王國材昨天傍晚赴台鐵和企業工會，進行溝通。但工會不滿交通部未告知就先送案，會議氣氛一度火爆，最後理事長退席抗議，並發出快訊要求會員「全面備戰」，不排除任何手段。 台鐵企業工會秘書吳長智質疑，「我問你，你現在把鐵路變國營公司，裡面又負債進去，這間公司有辦法活嗎？」 企業工會幹部連番發言，抗議交通部向行政院提
太魯閣號事件促使台鐵加速改革，政院拍板台鐵將轉型為國營公司化，目標是3年完成，但院長蘇貞昌希望可以再加速，更強調會從安全、安定、轉型的三大面向來進行改革。但台鐵工會不滿，認為改革沒有溝通，因此發表聲明，點名交通部在醞釀一場「大反撲」風暴。 今年4月初，台鐵太魯閣號發生49死的重大意外，讓台鐵改革聲浪再起。行政院在29日的院會上拍板，未來台鐵將朝企業化轉型，交通部目標3年內完成，愈快愈好。 行政院長
奪走49條人命的太魯閣號事故，交通部已經核定，罹難者每人理賠1570萬元。再加上外界善款，罹難者家屬可領到至少3070萬元，創下國內海陸空事故賠償紀錄。太魯閣號事故後，交通部針對台鐵204項臨軌工程進行清查，目前已經查出14件、共33項缺失。 新上任的台鐵局長杜微被立委起底，在十年前的碩士論文就寫下台鐵應該公司化。立委質疑，早知如此，怎麼不做？對於交通部目前為台鐵設定的三年企業化目標，
交通部新任部長王國材，在昨天正式接棒，他宣示首要任務是要落實台鐵改革，而他也向台鐵工會喊話，說明改革不會影響員工權益。行政院長蘇貞昌、也同意王國材的規劃，由現任台鐵副局長杜微接任台鐵局長一職。 卸下交通部長一職，林佳龍穿西裝沒繫領帶，神情輕鬆，致詞時強調他把交通政策重擔交給新任交通部長王國材。正式接掌交通部，王國材上台致詞，立即宣布8大目標，其中首要目標就是落實台鐵改革，確保行車安全。 交通部長王
太魯閣號事故還在持續偵辦當中，檢調證實，運安會所公布的撞擊前行車紀錄器畫面，有經過裁切，當時畫面當中右邊的確有一個人，後來鎖定是移工阿好。而立法院也舉行台鐵改革公聽會，有幾位學者呼籲，政府不可以讓罹難者白白犧牲，要徹底改革，但包含台鐵產業工會等九大公會，則是發出聯合聲明，認為現階段公司化並沒有幫助。 運安會日前公布太魯閣列車事故前最後行車紀錄，花蓮地檢署首度證實，畫面經過裁切，原始行車紀錄器，其實
台鐵太魯閣事故重創內部員工士氣，一向被視為「親資方」的台鐵企業工會，上午也發出改革快訊，建議台鐵在西部開「北高快車」，東部則用座位數較多的PP自強號營運。企業工會直言，不需談公司化，馬上就可以改革。 太魯閣出軌事故奪走50人命，事故原因還在調查，各方要求台鐵改革聲浪四起，交通部也認可逐步朝向公司化。而堅持反對公司化的台鐵企業工會，上午對員工發出快訊，強調改革不需要公司化，內部即刻可以重整。
台鐵發生嚴重事故，雖然肇責都指向包商疏失，卻也凸顯台鐵諸多內部問題，又因為最近幾年工安意外不斷，改革聲浪四起，公司化、民營化改革可行性再度引起討論。學者認為純民營化恐怕會衍生內部經營管理問題，硬推恐面臨基層強烈反彈。台鐵不僅資產相當龐大，還有鉅額負債，如果推動公司化，將面臨切割資產陣痛期。 百年老店台鐵長期以來缺乏效率導致虧損，該怎麼進行體制改革，多年來一直被拿出來討論，最直接方式就是民營化、公司
總統蔡英文昨天提出台鐵改革方向，引起學者批評，調查報告還沒出來卻先有結論，程序有瑕疵。還傳出行政院長蘇貞昌在內部會議震怒，要求交通部避談台鐵公司化，避免影響政院八月公投攻防能量。 太魯閣事故後，台鐵改革公司化呼聲再起，不過國民黨批評，行政院長蘇貞昌任內訂定「強制限定最低標」，出現高流標、廢標現象，才會讓黑名單義祥工程社承包台鐵工程。 國民黨文傳會主委王育敏批，「這樣的一個最低標，最後你招來的是什麼
