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山難事件2年來全國一共就有800多件，現在救災裝備也趕不上綜合山難的救援型態。台東一位老農今天就捐台東縣消防局一輛可以開進更高山、狹窄山路的運輸車。
台東縣消防局最近密集接到山難救援案件，進一步統計，今年到現在已經出勤救援10件，但跟去年一整年救援13件相比，今年的山難事故有增加趨勢，且都集中在南橫山區。消防局呼籲到台東登山民眾，最好找可靠的登山團隊帶隊，千萬不要自行登山，身體狀況不好也不要冒險登山。
一支8人登山隊伍登能高山後分開行動，成員中有人體力不支、斷糧受困而對外求援，但因中橫坍方不通，救難人員得繞半個台灣前往救人，所幸全數獲救。但是，萬一天候更加惡劣或隊員狀態不佳，這就可能是一場嚴重的死亡山難，如何避免再有下次，是我們必須正視的課題。
雪山在今年雪季期間積雪一度來到90公分，雪況是5年來最佳，吸引民眾登山朝聖。但根據統計，雪霸發生了近10年來最多的山難事件，共造成3死10傷。南投溪頭則有一位7旬老翁登山摔傷，挨餓受凍48小時後，被搜救人員找到順利救出。
隨著全球COVID-19疫情爆發，國人無法出國導致國旅大爆發，山區也無一倖免。不僅近年山難數字飆升、山區擁擠、商業團佔位，以及大量遊憩需求產生的排遺問題，在在顯示人民的戶外教育有待加強外，也凸顯台灣山域管理體制有待革新。
2019年行政院宣布山林解禁後，山難頻傳、救難人員疲於奔命的現象層出不窮。對此，有輿論認為搜救應採付費制，以遏止山難亂象。然而綜觀戶外大國，他們面對山難意外的應變體系為何？又是怎麼看待搜救收費議題？而台灣如何借鏡國際，整修目前紊亂的山域管理體系？
2019年行政院宣布山林解禁後，山難頻傳、救難人員疲於奔命的現象層出不窮。對此，有輿論認為搜救應採付費制，以遏止山難亂象。然而綜觀戶外大國，他們面對山難意外的應變體系為何？又是怎麼看待搜救收費議題？而台灣如何借鏡國際，整修目前紊亂的山域管理體系？
山林開放後，登山意外頻傳，大規模搜山，耗費大量人力與物力。有學校師生利用數位無線電波，開發超低耗能山難搜救快速定位系統，讓登山客隨身配帶裝置，以便搜救人員在最短時間內找到人。 救難人員整裝上山，經過跋山涉水，終於成功救到落單受傷的民眾，但並非總是運氣這麼好，去年十二月在白姑大山失蹤的陳姓山友，搜救人員地毯式的搜索，找了半個多月，連下雪的惡劣天候也不放棄。 頻傳的山難及山域救援事故，往往發生在落單受
近年來，登山活動普及，不過山難救援案件也大幅增加，空勤總隊統計，去年出動山難救援的直升機架次182，是前年的三倍。去年一整年申請進入國家公園保護區的人數也高達29萬5千多人，營建署推測山難暴增，大多是因為山友經驗不足及缺乏準備有關。 受到全球疫情影響，民眾出不了國，轉往戶外活動跑，尋訪山林秘境，加上登山活動日漸普及，去年一整年下來一共有29萬人次申請進入國家公園山域，但山難救援案件也暴增三倍。根據
