近年來，台灣許多地方出現人造風景線：一座座從地表不自然隆起的「垃圾山」，它們屹立不搖，不見消失，近期更不斷傳出垃圾山悶燒引發大火，突顯出台灣的垃圾問題，終於來到了有史以來的最大爆量期。 環保署環境督察總隊簡任技正蔡蓬培表示，2020年全台垃圾暫置量約60萬噸，2021年起，全台半數焚化廠陸續進入整備期導致垃圾處理量下降，堆置總量將上看100萬噸。
全台有24座焚化爐，但有半數超過20年的使用年限，不僅爐體老舊，垃圾處理量能也跟著減少，如果沒有長遠規劃來解決「去化問題」，垃圾危機早晚會發生。在台中有三座焚化爐，最老的文山廠才剛換了新控制系統，預計在三年之內，還要再蓋一座新爐。
南投草屯的垃圾轉運站，去年11月發生大火，也燒出地方廢棄物無法去化的問題。縣府統計，在草屯轉運站的垃圾量多達五萬噸，但全縣每天產生垃圾量是250噸，委外去化缺口就出現100噸，只能暫且打包，以空間換取時間。而在屏東崁頂的焚化廠也因經常故障，如果面臨歲修，垃圾只能暫置在枋寮掩埋場。
2019年，台灣的營建廢棄物產出近7000萬公噸，數量龐大。不過，具備高階回收再利用技術，可把剩餘土石方再製成磚砂、泥餅，賣給下游營建廠的業者並不多。多數業者會選擇將剩餘土石方掩埋，或運到台北港填海造陸。環保團體憂心，建築廢棄物近年快速增加，但合法掩埋量有限，總有一天將重演垃圾大戰。
花蓮縣境內沒有焚化爐，製造的垃圾必須運往宜蘭焚燒。但只要碰上焚化爐歲修，或是蘇花公路中斷，垃圾就沒有辦法處理。因此花蓮縣府和台泥合作發展水泥窯燒垃圾，也成為全台首例。
各離島因為沒有焚化爐，垃圾只能靠船運送到台灣處理。偏偏離島又全是觀光熱點，每到旅遊旺季，伴隨遊客來的就是爆量的垃圾：不僅清運成本增加，也造成當地環境還有垃圾處理的負擔，這些縣市政府和居民的定期煩惱，就算跨海清運只能治標。
高雄有四座焚化廠，燃燒量居全台之冠，然而其中四分之一處理量，卻是要幫忙代燒，包括澎湖、台南、台東和南投外縣市的垃圾都運到高雄處理，也引發環團及市民不滿。為了降低反彈聲浪，以及底渣處理、固化物掩埋等問題，市府決定要逐年減少代燒量，也盼望中央有對各地焚化爐設定的整改計畫，讓外縣市的處理量能可以提升，並讓高雄市的中區焚化廠能在五年內順利除役，降低焚燒量。
垃圾集運車上，大包小包的垃圾堆疊，分別用藍色、白色和粉色的雙北市專用垃圾袋包裹著，台北市、新北市的隨袋徵收制度，在2020年分別屆滿20年與10年，根據兩市環保局統計，垃圾量各減少約六成及三成五。不過仔細看，垃圾袋裡還是有可回收的塑膠罐與紙板，沒落實分類。
許多進入焚化廠的垃圾，是根本就不該進焚化爐的廢棄物。根據環保署2019年的垃圾性質分析報告，焚化爐的垃圾有近四成是紙類，其餘還有三成是廚餘，塑膠類也有近兩成。做好垃圾分類、分流處理，到該去的地方，才有機會從根本解決垃圾爆量危機。
