疫後航空業景氣起飛 業者憂缺工缺料等問題
從去（2022）年下半年，歐洲與北美分別鬆綁甚至解除防疫管制、重新開放邊界以來，航空旅遊又出現欣欣向榮的景象。
台灣人熟悉的「報復性出遊」，讓疫情來臨前的人潮重現各主要國家的機場。即使俄烏戰爭陰影籠罩全球地緣政治、物價上揚帶來經濟情勢的不確定性，幾乎不影響各國民眾搶購機票的風潮。
IATA預估，2023年全球航空運輸業的整體利潤可達到47億美元，直接讓2022年的69億美元虧損由紅翻黑。然而日前在土耳其伊斯坦堡參加IATA年會的業者，仍有不少的抱怨聲音。
IATA秘書長沃爾許指出，「業者不擔心總體經濟情勢，而是擔心拿不到零件給現有飛機使用；還有就是新飛機交機無法準時，所以只能忍著無法提高運輸能量。這很令人挫折，客、貨運需求強勁，供給卻跟不上各個市場的需求。」
全球最大的飛機租賃公司AerCap指出，供應鏈失序導致飛機製造產能跟不上，可能會延續幾年的時間。
另一項壓力來自於環保團體對航空業的抨擊。部分國家政府已經開始推動所謂2050年碳中和的目標，改用所謂生物航空燃油成為選項之一。
但航空業者認為，藉著新科技提升噴射引擎的燃油效率，一樣能達到減碳的目標。另一個方式則是降低巡航高度，減少「凝結尾」形成的機會。科學家認為，凝結尾對於地球暖化的效應是正的，因此成為航空業最相關的環保議題之一。
沃爾許說明，「人們認為航空業碳中和很容易。凝結尾形成於一定的氣象條件下，因此可以避免其產生。但一般而言方法就是降低飛行高度，如此將消耗更多燃油，也就會排放更多二氧化碳。」
另外，國際油價短期內勢必居高不下，讓客貨運成本沒有向下調整的空間。同時在主要國家空地勤醞釀罷工，新飛機交機延遲讓運量無法提升，也將導致航班延誤。
歐盟已經表明要加強執行「261號規範」，也就是只要航班延誤超過3小時，航空公司必須依照航程距離，給旅客相當於新台幣8200元到將近兩萬元不等的賠償。屆時，這些費用會以什麼方式轉嫁到機票價格上，就有待觀察了。
