氫燃料電池成無人機動力來源 能源達鋰聚電池250倍

美軍的B-1轟炸機，起飛和降落時展開主翼，飛行途中如果需要超音速巡航，則會把機翼向後收起來。另外，也大量服役的MV-22魚鷹式運輸機，起降時螺旋槳朝上，以直升機的方式操作，飛行時螺旋槳轉向正前方，變身為傳統的固定翼飛機。這樣的設計概念，現在也被應用到無人機身上。

即使是偏鄉也能連結到醫學中心，能拯救人命的醫療補給線，可以經常保持快速而有效率的運作。藥品、設備等補給，能在任何時間與天候下執行。想像一個世界的補給可以跨越天際，每天把剛出爐的產品在相隔100英里的後勤中心之間運送。確保不會有任何遺漏，即使是與世隔絕的地方也能日夜運作。

以色列的業者推出這款無人機，以直升機的方式升空後展開機翼，以每小時200到300公里的速度前進，到達目標區後又收起機翼進行降落程序。當然，它在使用上並非完美無缺。

Gadfin公司執行長瑞吉夫指出，「第1個問題就是（起降時的）瞬間陣風，這會讓機身有很大的晃動。機翼（旋翼）越長晃得越厲害，這一點很難解決。」

目前許多的民用無人機，都以鋰聚合物電池為電力來源，好處是重量輕，但一次只能飛幾十分鐘，飛行距離和載重量也極為有限。因此，無人機業者把腦筋動到在電動車日漸普及的氫燃料電池上。

ISS航太公司執行長坎普雷表示，「氫（燃料電池）讓航程延長2到3倍，像這架無人機可以飛1.5到2小時，載重量也相當可觀。」

AeroDCS公司創辦人漢斯彼得譚姆說明，「每公斤的氫燃料，可以產生66千瓦小時的電力，而最棒的鋰聚合物電池只有0.14，也就是氫燃料電池每公斤能源有（鋰聚的）250倍。」

當然，計較的重點不同，需要的無人機類型也有差別。像是製作小區域的3D立體地圖，無人機需要長時間定點停留在空中，而不必計較飛行速度。這款直升機造型的無人機就相當合用，它使用燃油發電機提供電力，來驅動直升機的馬達。

Steadicopter公司副總諾安李鐸說：「它讓無人機可以持續用電動馬達飛行，使無人機更加可靠，並減少維修等各方面的需求。另一方面又能利用燃油引擎的高效能，讓無人機的滯空時間長達5小時。」

不過這些無人機的價錢，遠比一般攝影用的無人機昂貴。即使單純運輸用的無人機，每架大約要3萬到4萬歐元，相當於新台幣90多萬元到125萬元以上。如果是這種地圖測繪用途，光是前方這個掃描器就要價25萬歐元，換算新台幣要780萬元以上。