南韓卡車司機發動大罷工 產業、供應鏈損失大

長達8天的大罷工，經過5次協商，南韓國土交通部這個星期終於同意，延長現行的貨運運費體系中，保障最低薪資等條件，也讓這場嚴重癱瘓南韓供應鏈的罷工行動落幕，卡車司機們也重返崗位。

南韓卡車司機工會代表金泰永表示，「我們跟政府也同意，持續針對擴大納入保障最低薪資的產品項目進行討論，我們也歡迎政府繼續實施安全運費制度的決定。」

南韓的安全運費制度，也就是保障最低工資，最主要就是在保障貨運司機獲得合理薪資的權利，防止司機疲勞駕駛，超載與超速，2020年上路，原訂實施3年，預定在今年12月到期，相關工會發動罷工來爭取延長。

這次是南韓新任總統尹錫悅上任後，面臨的首起罷工抗議，貨車司機工會6月7日發起串聯罷工，強調油價燃料價格上漲導致運輸成本上升、收入減少，物流也被迫超載，卡車司機工會希望政府能廢除安全運費制度的期限，保障司機能至少領到最低工資。

南韓示威領導人權彌鄭說：「在南韓，卡車司機必須支出超過一半的收入在燃料上，才能繼續他們的工作，這種制度無法對生計提供保障。」

這次罷工至少超過7000名貨車司機加入，導致港口跟工業中心物流癱瘓，各地貨品運送也受阻，估計8天的罷工，導致南韓關鍵的供應鏈，包括鋼鐵、石化、水泥、汽車都嚴重受影響，估計經濟損失達到2.5兆韓元，折合將近600億台幣，就連三星電子在中國的半導體生產也受影響，南韓政府更一度派出軍隊來頂替運輸工作。由於政府一拒絕讓步，讓卡車司機們堅持罷工的態度相當堅決。

南韓卡車司機說：「我們已經沒有退路，在要求被接受之前，我們不會停止罷工，我們一開始就退讓，犧牲我們的權益。」

另一名南韓卡車司機也提到，「我們很多人一天工作17個小時，完全沒時間休息。這個我們可以忍受，但勞動力的付出卻沒有正比的回報，而且還一點一滴縮短我們的壽命。」

南韓貨運工會要求將保障最低薪資制度的適用對象，從目前的集裝箱運輸和水泥運輸車，擴大到整個運輸產業。南韓國土交通部這次的讓步，除了答應延長最低薪資保障外3年外，還將針對司機的燃料進行補貼，防止油價無預警的飆升，但工會最終目的是要政府廢除最低薪資保障的期限。

南韓卡車司機團結聯盟領袖李邦洙說：「卡車司機團結聯盟將不會在我們的工作場域與國會停止奮鬥，直到廢除最低薪資保障制度的落日條款，在國會通過為止，同時將制度擴大所有貨運司機、所有卡車跟貨物。」

儘管南韓新任總統尹錫悅平安度過這次上任後首次重大的經濟挑戰，但由這次卡車司機的罷工行動造成的重大損失，也凸顯南韓供應鏈的脆弱，以及經濟高度仰賴出口的弱點，除非國會加強立法，否則難保類似事件不會再重演，甚至可能威脅全球因為新冠疫情已經相當不穩定的供應鏈。