AT-3教練機歷來累積15事故 國造勇鷹高教機將逐步取代

這次的安事故調查還在進行中,對於機械是否異常、飛行是否有出現特殊狀況,以及學官的應變反應都是調查重點。而因為AT-3沒有黑盒子,因此可能還需要各界提供監視器畫面等更多資訊,才能了解事發真實情況。AT-3教練機服役38年來,已經發生15次大小事故,累積10名飛官殉職。未來國造的勇鷹高教機也將逐步取代現有AT-3教練機。

空軍司令部參謀長黃志偉說明,「他是第2次的航線單飛,他單飛起飛之後並還沒有做第1次的觸地重飛,就在機場東北邊的地方失聯。」

第2次單獨飛行AT-3教練機,空軍官校學官徐大鈞失事殉職,曾任空軍官校校長的前空軍副司令張延廷分析,機械狀況與學官應變狀況將是未來可能調查重點。

前空軍副司令張延廷指出,「他如果飛機有什麼故障的問題,或者其他機械的因素,甚至吸到鳥,因為高度低航線單飛高度只有500公尺,我們可以看101大樓那麼的低,那處置時間相對非常的緊促,在這種狀況之下對一個資淺的飛行員來講是難度相當高的。」

回首AT-3自強號教練機失事紀錄,38年來共失事15次,但前10次都集中在1990年至1998年,包含這次意外在內2000年以來一共5次,距離前1次事故也已經過了將近7年,最近5次當中的2次是因為2機空中擦撞,還有1次撞山,機械故障因素不多。

前空軍F-16種子教官黃揚德認為,AT-3是相當穩定的機種,他也提到AT-3並沒有黑盒子,學官也沒有呼救,到底當時遇到什麼狀況,恐怕還需要多點資訊,像是附近地區的監視器畫面或是民眾目擊說法。

前空軍F-16種子教官黃揚德表示,「繼續的要看是說,為什麼他沒有辦法下達決心去做跳傘,還是這個東西是一下子來的他沒有辦法去解決,所以從這個方面來檢討訓練上可以補強的地方去加強。」

未來勇鷹高教機將取代現有AT-3教練機與F-5戰機,作為戰鬥組學官完成T-34教練機訓練後的後續訓練機種,由於勇鷹可說是初階版的IDF,外界擔心是否會讓學官壓力過大?黃揚德認為只要學好各項科目訓練,遵守飛行紀律與要求,就能安全操控戰機,並逐步學會各項飛行技能。

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