高油價、碳排淨零轉型壓力 電動車需求增

特斯拉2010年首次公開募股，當時股價只有17美元，而目前已經站上每股1000美元以上的價格。2020年8月特斯拉曾以讓員工和投資者更易買入股票為理由，將股票一拆五增發，股票當時飆升了128%，讓特斯拉的市值站上1兆美元，成為美國汽車業的龍頭。

2年不到的時間，特斯拉再度拆股，並已經獲得董事會的核可。拆股不會改變公司市值，但會將每股價值降低，降低散戶入場門檻。新冠疫情爆發以來，蘋果、亞馬遜、Alphabet多家科技業龍頭，都相繼宣布拆股。

特斯拉的年產量已達百萬，今年隨著德州奧斯汀、德國格倫海德兩大超級工廠的投產，產量還將進一步提升。特別是位在柏林近郊格倫海德地區，新啟用的歐洲超級工廠，1萬2000名員工，50萬輛電動車的年產能，加上50吉瓦時的電能年產量，將德國最大的競爭對手福斯汽車拋在腦後。

德國總理蕭茲表示，「我們今天已經知道的事，不會讓我們在10年20年或50年後蓬勃發展，但我們現在開始做的事會，而那正是現在正在發生的，電動車將會是汽車業的未來，這一點今天在此很清楚。」

在當前高油價以及淨零轉型的雙重壓力下，國際市場對電動車的需求暢旺，為了吸引特斯拉進駐，德國當局甚至提供50億歐元補助。

特斯拉執行長馬斯克表示，「我們非常有信心，世界會轉型為結合太陽能風力電池儲能與電動車的永續能源未來。」

但和其他同業一樣，特斯拉近來也為關鍵材料短缺以及供應鏈中斷所苦，馬斯克日前就在推文中透露「公司近來在原材料和物流方面，感受到巨大的通膨壓力」，凸顯了後疫情時代，全球關鍵產業在地化生產的重要性。

位在冰天雪地瑞典北部謝萊夫特奧，由2位前特斯拉高層所成立的鋰電池超級工廠Northvolt 1，搶在歐盟淨零碳排法規上路前，利用在地的風力與水力發電，生產較一般煤炭能源，碳足跡少8成的綠能鋰電池。一旦產能滿載，這座工廠每年可望生產足供100萬輛電動車使用的電池，年產能達到60吉瓦時。

Northvolt 1執行長海魯德表示，「如果你檢視目前歐洲需求量的規模，今天主要是汽車製造商所驅動，那規模確實指向我們的需求，第一為了生意我們需要有歐洲本地的供應鏈，還有就是不要依賴其他地區像是亞洲，這就戰略來說也非常重要，不光是為汽車製造商而是歐洲整體，所以我們需要的是完全的歐洲化，不光是電池生產，同時還包括歐洲的供應鏈。」

電動車電池的生產涉及稀有金屬的開採和運輸，生產線也非常耗費能源，必須使用高溫將不同元素融合燒烤為一體。Northvolt 1還計畫未來的電池使用回收的金屬像是鎳、錳和鈷，今年開始在謝萊夫特奧廠房，增建千兆規模的回收廠，接手廢棄電動車以及鄰近工廠的廢料，預計每年回收12萬5000噸電池，2030年開始他們所生產的電池，回收材料將占5成。

亞洲是當前鋰電池最主要的生產區，但歐洲計劃擴大市場佔有率，2029年要從目前的6%增加到16%。整個歐洲大陸，包括特斯拉的德國廠在內，將至少出現25家千兆工廠。