悠遊卡刷票進站、捷運伴隨樂聲駛入月台、關門警示音響，這些聲音，對於雙北民眾來說再熟悉不過。台北捷運1996年通車，至今25年，從單一線路到棋盤路網，打通雙北發展的任督二脈。
台北市捷運工程局長張澤雄說：「大動脈順暢了，那血液就流動順暢，那這移動快速，這個城市的發展就很好，將來北北基桃 在國際上叫Mega City，所謂一個巨大城市，因為它合起來快千萬的人口，北北基桃所以將來整個是一個大的生活圈，那捷運建設就是很重要的，除了是都市發展的引擎之外，它還是一個連結的作用。」
捷運被看成都市發展引擎，但爭議也不少。雙北在環狀線、萬大線與樹林線經營權較勁，雖然目前暫時休兵，拋出「一家經營」原則，但誰當家還未定。再來，也不是人人都歡迎捷運，台北民生社區與天母，就置身捷運路網外，有了居住品質，商圈卻有衰退危機，面對規劃中的民生汐止線和社子天母輕軌，也出現兩派論戰。
台北市民生社區居民劉小姐說：「我覺得民生社區在台北市來講，感覺像是最後一塊淨土，不需要再去像別的地方一樣挖捷運啦。」
台北市民生社區介壽里長蔡錦文指出：「6成以上的居民是贊成捷運，那比較年輕的贊成的機率比較高，年紀大的比較沒有那麼的同意，因為他認為是說他用不到。」
台北市天母居民葉先生說：「假如蓋著輕軌在上面，整個景觀破壞得一蹋糊塗，絕對不能蓋。」
台北市天母居民田小姐：「現在要騎腳踏車或摩托車到捷運那邊去，那如果做個輕軌，我是覺得不是我個人，就覺得說這樣比較不會堵車啦。」
捷運不只串起雙北，也跨出雙北，基隆人盼了30年的捷運進基隆，一旦實現，便利度可望大加分。
基隆居民李小姐說：「那個火車又會那個慢分（誤點），有捷運的話就更好啊。」
但基隆捷運與台鐵共用路線，因此路幅受限，台鐵、基捷進不進基隆車站，都曾引發反彈。後來又改成台鐵、捷運並存，卻可能出現互搶旅客，造成雙輸，還有待討論。
基隆市交通處長蘇先知表示：「基隆往台北，因為它是一個生活圈的型態，往台北工作或通勤 通學的人口其實都非常的穩定、也非常的多，基本上 它的旅運特性來講，其實跟它的需求量基本上是蠻高的。」
台大地理環境資源系教授林楨家指出：「生活圈裡面，各都市之間會因為捷運而更緊密，所以這個生活圈 就會越來越像生活圈。捷運這個社會資本的累積，對那個地方的發展 還有對這個城市，是一個很重要的資本累積，你可以預期它會有城市發展的回饋。」
藉北北基捷運帶動基隆發展，現在藍圖已畫，就等跳脫紙上談兵，學者還分析，不只捷運端，都市端也要加強轉乘配套，才能串聯路網，更完善生活圈。
