太魯閣號出軌》還原事故關鍵時間點 運安會：工程車掉落離列車撞上僅1分多鐘
卓冠齊 陳祖傑／綜合報導
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太魯閣號列車事故進入第五天，國家運輸安全調查委員會在6日召開記者會，初步還原整件事故發生過程。運安會報告指出，初步判斷從工程車滑入軌道，距離太魯閣號撞上僅1分多鐘。運安會主委楊宏智也強調，司機在應變上已做了最大努力，但仍無法在數秒內，讓列車減速到足以減少傷害，司機員應無疏失。
運安會整理408車次列車行車記錄器、肇事工程車紀錄器，以及前兩班列車行車紀錄器多項紀錄，並利用無人機空照建模作業，初步拼湊出事發過程。
依據ATP（列車自動保護系統）資料顯示，在上午9時28分44秒發生ATP緊急緊軔作用，當時車速為126km/h，接下來兩秒鐘，列車監視系統發生裝置控制電源切開等狀況，到了9時28分47秒左右， 車速降為121km/h，此時列車已撞上工程車。
運安會主委楊宏智進一步說明，依據TCMS（列車控制與管理系统），在事故發生當天，早上9點28分43.6秒，列車ATP緊急緊韌作用出現，並在9點28分45.5秒撞上工程車。他強調，這顯示司機員的按煞車是在這個時間點之前。運安會委員李綱則表示，現在原廠還沒有給更完整的解讀，因此還不知道哪個時機點司機做了哪些命令，還有待原廠提供更精確的解讀軟體。
另根據運安會公布事發當時撞擊影片，顯示列車先撞擊掉落在軌道上的工程車後，車頭左側撞到隧道口，接著與工程車頭一同擠進隧道，導致第八節車廂受創最嚴重。
而依台鐵規定，該路段太魯閣號速限為130km/h，紀錄停止前2秒（09：28：45）車速為126km/h，代表列車有按規定行駛。運安會主委楊宏智表示，初步判定司機員並無疏失。
至於工程車肇事責任，依據運安會調查當天工地作業不只一輛工程車，楊宏智並證實，工程車是在有啟動的狀態下滑落邊坡。同時根據運安會整理記錄器資料，工程車在位置2時卡在樹叢，到第4點時翻落到軌道上。
至於工程車何時熄火，當天做了哪些事情，運安會表示，這部分交由檢調深入了解。
