國發會通過「桃園鐵路地下化」千億規劃案
薛宜家 蔣龍祥 林志堅 陳信隆 / 桃園/台北報導
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國發會通過了桃園鐵路地下化的綜合規劃案。將耗資千億打造五座新的通勤地下化車站，而在經費部分，是由中央負擔75%、地方25%，預計2030年全線通車。
台鐵內壢車站旁這個平交道，一轉彎就是上坡，緊鄰大馬路，車來人往，當地民眾說，通勤時間視線死角多，非常危險，在地人早就在期待鐵路地下化。有民眾說：「有時候反應不及，那個鐵欄杆柵欄下來會煞車不及。」、「內壢現在最近幾年都很繁榮，所以人口快速的增加，有必要(地下化)。」
國發會周一宣布通過交通部提報的「桃園鐵路地下化」綜合規畫方案，除了桃園、內壢、中壢等3座既有車站外，增設鳳鳴、中路、永豐、中原、平鎮等5座通勤車站，全長17.95公里，總經費1047.1億元，由中央負擔75%，地方負擔25%，施工期間，台鐵原有三座車站會持續營運。
交通部鐵道局副局長伍勝圓表示：「綜合規畫核定之後九年，既有的車站，也就是原來的桃園站、內壢站、中壢站會轉為地下，那另外五個通勤車站則在第十年的時候會啟用。」
桃園鐵路從高架化轉為地下化後，因施工期程拉長，將會影響桃園捷運的規畫，延後桃捷新增車站通車時程，而桃園鐵路地下化的經費上千億元，七成五由中央買單，學者認為不但違反財政倫理、也不符合審查作業要點。
淡江大學運輸系教授張勝雄表示：「新增的(地下化)計畫內容當然是要由要改變的這個人來負擔，怎麼可以說我現在要求要改變，那我改變以後新增的費用還是要中央來負擔，這個是不合財政的倫理。」
交通部長林佳龍指出：「交通部後來在鐵路立體化，在大概2012年間左右有訂定一個審查辦法，可是他這個案子是更早的時候所以就用專案審查。」
桃園鐵路地下化過去爭議不斷，交通部強調，桃園鐵路地下化，是桃園鐵路高架化的替代方案，是以專案審查的方式通過，現在拍板定案，交通部和桃園市政府立場一致，希望能解決當地交通瓶頸問題。
台鐵內壢車站旁這個平交道，一轉彎就是上坡，緊鄰大馬路，車來人往，當地民眾說，通勤時間視線死角多，非常危險，在地人早就在期待鐵路地下化。有民眾說：「有時候反應不及，那個鐵欄杆柵欄下來會煞車不及。」、「內壢現在最近幾年都很繁榮，所以人口快速的增加，有必要(地下化)。」
國發會周一宣布通過交通部提報的「桃園鐵路地下化」綜合規畫方案，除了桃園、內壢、中壢等3座既有車站外，增設鳳鳴、中路、永豐、中原、平鎮等5座通勤車站，全長17.95公里，總經費1047.1億元，由中央負擔75%，地方負擔25%，施工期間，台鐵原有三座車站會持續營運。
交通部鐵道局副局長伍勝圓表示：「綜合規畫核定之後九年，既有的車站，也就是原來的桃園站、內壢站、中壢站會轉為地下，那另外五個通勤車站則在第十年的時候會啟用。」
桃園鐵路從高架化轉為地下化後，因施工期程拉長，將會影響桃園捷運的規畫，延後桃捷新增車站通車時程，而桃園鐵路地下化的經費上千億元，七成五由中央買單，學者認為不但違反財政倫理、也不符合審查作業要點。
淡江大學運輸系教授張勝雄表示：「新增的(地下化)計畫內容當然是要由要改變的這個人來負擔，怎麼可以說我現在要求要改變，那我改變以後新增的費用還是要中央來負擔，這個是不合財政的倫理。」
交通部長林佳龍指出：「交通部後來在鐵路立體化，在大概2012年間左右有訂定一個審查辦法，可是他這個案子是更早的時候所以就用專案審查。」
桃園鐵路地下化過去爭議不斷，交通部強調，桃園鐵路地下化，是桃園鐵路高架化的替代方案，是以專案審查的方式通過，現在拍板定案，交通部和桃園市政府立場一致，希望能解決當地交通瓶頸問題。
