臺鐵列車準點率10年來上低 顯示改革重要性


來講臺灣鐵路局,車駛到上尾一站,若有慢超過5分鐘,按呢這逝車就算是慢分。/結果舊年一年冬計算起來,慢分的比例煞是十年來上蓋懸的。/有學者就指出講你像這項,閣有台鐵咧修理車、修理機台,嗎無標準的作業程序SOP,攏是師傅教師仔爾爾。/像遮的問題,攏已經現出講台鐵若欲進步,已經時到日到,袂用得無改革。


台北火車站內的旅客拖著大包小包行李忙趕車,台鐵火車準點率,在去年下滑到九成一,創下十年來最低紀錄。去年總誤點時間累積到52萬9千分鐘,平均每天誤點1000多分鐘。

==民眾
那一次是說不確定發車時間
最後到達公司的時候
比預定時間晚了一個多小時

==民眾 周女士==
旅客不守規矩
上的人不讓下
那你一站誤2分鐘、3分鐘
那你十站呢
那你一天累積下來(誤點)
當然好幾萬(分鐘)

根據交通部統計,台鐵去年常見誤點原因,主要與硬體設備故障有關,第一位是車輛故障約一成八,第二位是號誌故障將近一成五,其他還有天然災變、出軌也是常見原因之一。但根據台鐵局「準點率」計算,列車到終點站時、誤點5分鐘以上才算誤點。引起外界質疑「五分鐘」的差不多文化。

==台灣鐵道暨國土規劃學會常務理事 鄭羽哲==
那你這個差不多的心態
你會表現於各式各樣的地方
例如人力上 設備上面
他是按照師徒制(台鐵維修)
師徒制就是說 師傅告訴你
這車子該怎麼修就怎麼修
(台鐵)人力不足
來自於人留不住
這個部分比較麻煩

鐵道學會指出台鐵維修仰賴「師徒制」,缺乏SOP標準化的風險內控機制。不論是準點率降低、人力不足,都反映出的台鐵局長期在交通部下組織定位不明確的問題,呼籲交通部正視台鐵體制改革。

記者 陳淑敏 王德心 台北報導