民航局台北國際航空站主任徐乃新說：「因為無人機在場外，場內的飛機可以起飛，因為沒有飛安疑慮我們就可以起飛，不能降落，到了20點01分的時候我們確定沒有再發現無人機在下滑道下面，我們就整個機場就開放。」
松山機場表示，第一時間航警局和轄區員警，都增派人力，在機場周邊，沿著濱江街一帶尋找，但並未尋獲無人機操作者，過去也有民眾在松山機場周邊操控無人機拍攝飛機起降，影響飛安遭罰，但這是第一次無人機入侵到下滑道，若尋獲違規者，將建議民航局處以最重罰150萬元，民航局統計，102年底到現在遙控無人機違規入侵禁航區，已開罰48件，因應無人機興起，世界各國也都在研擬如何規範。
開南大學副教授 盧衍良表示，「去年12月英國的機場它事實上被癱瘓了36個小時，影響超過大概八九百班的航班，所以國外其實也面臨同樣的這樣的困境。」
學者分析，如果以特定頻率阻擋無人機進入禁航區，也可能影響到機場的通訊設備，因此各國都還在研究禁航區的管理方式，而因無人機發展涉及物流和醫療等新興服務，政府在制定法規時，除了防弊也得一併考量產業發展需求。
