全球鬧機師荒 未來20年需63.5萬人

華航機師罷工歷經七天在上周落幕，這起罷工事件使機師這個行業成為大家關注的焦點，目前全球鬧機師荒，根據波音公司預估，未來20年，全球航空公司至少需要63.5萬名飛行員才能滿足航空業，而光亞太區，也有24萬名新機師的需求。若想成為機師，除了自費去飛行學校學，也可以報考航空公司的培訓機師。不過國內機師的養成，除了要花時間金錢，還要面臨外籍機師的競爭，相當不容易。



想要翱翔空中，一圓機師夢， 在台灣大致分成三種途徑，一是空軍飛行員退役後再報考航空公司，二是透過航空公司招募，再接受公司的培訓，最後一種，就是自訓機師，先自費到飛行學校學飛，拿到執照後，再去報考。不過自訓費用可不便宜，從100萬到300萬都有。

美國飛行學校教官 Ronald Leung表示，「我們大多教沒有任何飛行經驗的學生，一開始我們就會上飛行課程，實際開飛機來學習轉彎上升降落等等，先有點飛行概念，接著我們會到教室上課，來了解取得證照的流程。」

像是這個澳洲的飛行訓練學校，就是國內航空公司培訓機師，主要的飛行訓練機構之一。航發協會表示，多數航空公司為與國際法規接軌，多會將受訓人員送往澳洲、美國飛行訓練學校培訓，因為一名正機師養成不易。

航發協會執行長 廖玲惠表示，「因為台灣的並沒有很好的飛行訓練環境，所以都是航空公司自己要出資本來培訓機師，那麼所以運用外籍機師的話，我會減少到前兩年或三年的這個訓練，還有等待他成熟的這些訓練成本。」



若想省去培訓成本，有的航空公司會選擇招募外籍機師。根據台灣民航法規定，每培訓一名國籍機師就可以招募三位外籍機師。目前華航外籍機師約130名，總機師人數占比約一成，至於長榮外籍機師約280名，占比超過兩成，反觀阿聯酋航空、 新加坡航空，因國情不同，採全額開放，聘僱外籍機師並沒有限制。

華航外籍機師表示，「日本（航空公司）也有規定，國外當機師飛行執照必須更換，去美國當機師一樣需換照。」

根據波音公司預估，未來10年亞太區內的機師退休潮將達到高峰，20年內將需要24萬名的新機師。因此無論是本籍還是外籍機師，當未來飛行員需求增加，勢必將成為炙手可熱的職位。