桃園機場轉機率一成 低排東亞後段班

亞洲地區飛機轉乘機樞紐是哪個國家？香港赤鱲角機場、新加坡樟宜機場都有兩成五以上。反觀桃園機場轉機率在東亞各國中排在後段班。只比對岸、中國的北京首都機場好一點。學者表示影響機場轉機率高低，包括航空公司經營的航點、航權及機場容量都有影響。桃園機場高層則表示提高轉機率不能只靠桃園機場，航空公司機隊數不足或航權少，轉機率也無法提高。

旅客來台、轉機過境，能增加免稅店、餐飲、過境旅館以及各種機場體驗商機。不過根據審計部統計， 亞洲主要國際機場轉機率，香港赤鱲角機場有將近三成，新加坡樟宜機場超過25%，泰國曼谷機場也有近25%轉機率，反觀台灣只有一成上下，只比對岸中國的北京首都機場好一點，排在末段班。

民眾認為，「天花板會漏水又淹水，國際形象不好，蓋得好一點舒適一點，當然就會有很多人來轉機。」

不過桃機高層駁斥這樣的說法，強調桃機跟南韓仁川機場差不多，都在一成左右，轉機率並不低！而轉機率受地理環境位置影響，國內航空公司經營的航點與航權也有關。強調桃機，也是北美、歐洲，中轉東南亞各國主要機場之一。

桃園機場企劃處長丁源宏表示，「我們當然會盡全力的支持我們的航空公司，去發展轉運業務，可是有更大的一塊是在於航空公司它的營運條件上；第一要充分利用，第二它也要有足夠的飛機的機隊數，它才能夠建立更好，更綿密的航網跟航班。」

其實桃機轉機旅客比率近四年有成長，但只從9.48%提升到10.98%，學者認為轉機率高低與機場硬體設施以及可容納旅客數多寡，呈現正相關。

開南大學空運管理系教授盧衍良認為，桃園機場已屬飽和狀態，「航空公司它想要再開拓這個旅客數的時候，就會受到這個時間帶的限制，所以第三航廈的擴充，乃至於說更長遠的第三跑道的增建，這些都可以帶動一個空間，就可以讓我們的業者有更多的揮灑空間。」

為了搶中轉商機，交通部也曾推出轉機免費半日遊行程，鎖定的就是美國飛往越南、印度與菲律賓的外籍轉機客。桃機公司表示，未來航空業者如果能爭取更多航權與航點，提升轉機率並不難。