機場捷運直達車抵達台北車站，國外自由行旅客，推著大行李，準備展開在台灣的旅行，機場捷運今年上半年每日平均運量6萬1千人，比去年成長超過8%，搭乘的國外旅客比例較多，很多台灣旅客還是覺得票價太貴。遊客說，機場單程160元，來回三百多元，好貴。
旅客表示，「如果要做這樣的快捷線，它必須一定要獨立的一個交通系統，所以好像是一個很難避免的價格。」
機場捷運因肩負機場快線和地方捷運雙重任務，票價在當初公布時就一直有爭議，桃園市政府表示，因為今年上半年盈餘，超過兩億，因此計畫推出兩階段降價，各站調降票價十元，長期更規劃票價要和北捷整合。
桃園市長鄭文燦回應，「到現在為止，大概盈餘是2億元，所以我們決定全線降價10塊錢，並且在8月完成測試，10月1號降價正式上路。」
被詢問是否為了選舉 ? 鄭文燦否認，表示這是回覆民意期待，但學者提醒，大眾捷運本來就很難以票箱收入來賺錢，桃捷公司目前也是把土地開發收益入帳、才有超過兩億的盈餘，降價得要更周延的考量。
以台北捷運為例，去年，稅前盈餘18.06億元，票箱收入的本業虧損 2.36億元，全靠業外盈餘20.42億元來支持。
淡江大學副教授羅孝賢指出，「票箱的收入，我們沒有辦法來支持整個營運。今天要降價必須要去評估它的政策效果，否則的話，在未來就是錢坑。」
學者認為，機場捷運要兼顧機場快線與地方通勤，不如區分「通勤族」與「機場快線」旅客，讓本地通勤族享有更大的折扣，增加搭乘意願，繼續衝高運量，避免齊頭式降價，反而讓票箱收入更虧。
