鐵路應否高架化？學者連署檢討
黃千容 賴世杰 / 台中報導
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鐵路高架化到底符不符合地方需要？有參與審議的淡大運輸系教授張勝雄發起連署，質疑85公里長的工程，經費超過兩千億，是無意義的工程，應全面停止審議並重新檢討，不過也有都計專家看法不同。鐵道局則回應，高架化是既定政策目標。
台中鐵路高架化後，地下道一處處填平，而在台中海線沙鹿區，交通部正在審議中的高架化路線，當地民眾認為，全線高架好像沒必要，但有部分路段，確實是瓶頸，而且十分期待高架化後帶動的經濟效益，「高架是針對梧棲過來這邊，沙鹿過去那邊畢竟比較少，因為沙鹿這邊的購物中心大部分都在沙鹿嘛。」
台鐵在各地的高架化，到底需不需要？淡江大學運管系副教授張勝雄建言，重啟鐵路立體化政策影響評估，並暫停現有鐵路立體化的審議作業，尋找改善平交道周邊環境的合理替代方案，並開放可行性計畫的研究報告與審查會議紀錄。張勝雄表示，他不是全面性反對高架化，而是解決都市連結，高架化並非唯一手段，建議比照國際大都市做法，從制度缺失去解決問題。
台中鐵路高架化後，地下道一處處填平，而在台中海線沙鹿區，交通部正在審議中的高架化路線，當地民眾認為，全線高架好像沒必要，但有部分路段，確實是瓶頸，而且十分期待高架化後帶動的經濟效益，「高架是針對梧棲過來這邊，沙鹿過去那邊畢竟比較少，因為沙鹿這邊的購物中心大部分都在沙鹿嘛。」
台鐵在各地的高架化，到底需不需要？淡江大學運管系副教授張勝雄建言，重啟鐵路立體化政策影響評估，並暫停現有鐵路立體化的審議作業，尋找改善平交道周邊環境的合理替代方案，並開放可行性計畫的研究報告與審查會議紀錄。張勝雄表示，他不是全面性反對高架化，而是解決都市連結，高架化並非唯一手段，建議比照國際大都市做法，從制度缺失去解決問題。
但這樣的見解，都計學者認為，只是從運輸角度，沒有兼顧到都市的整區發展，逢甲大學都計系副教授劉曜華說，「過去這些平交道地下道跟這個高架橋，有點扭曲都市發展的建設，其實這些應該是在鐵路立體化之後，重新思考它們的存廢在討論高架化立體化的時候，不要用原來軌道的方式在思考。」
台鐵高架化的價值性，參與審議的淡大運管系副教授透過公開訴求，希望能引起專業討論，他以國家財政角度出發，呼籲各界集思廣益，不要再讓無效益工程繼續下去。
台鐵高架化的價值性，參與審議的淡大運管系副教授透過公開訴求，希望能引起專業討論，他以國家財政角度出發，呼籲各界集思廣益，不要再讓無效益工程繼續下去。
