國道因施工造成車禍 近十年奪走43命

過去十年來，因為國道施工，發生的車禍案件，奪走43條人命。如何保障施工安全，高公局今天宣布，會加強安全防護，將交通錐改為充水式交通筒，也會多封閉一個車道，不過有學者建議，應該增加緩撞車的使用頻率。 來到施工地點後，緩撞車後方的緩撞設施就會下降待命，萬一有車輛不慎撞過來，這一段鋁合金的構造就能作為緩衝的媒介。不過，緩撞車能發揮的作用有限，過去也曾被大車撞到全毀，在高公局目前的規範中，緩撞車主要是用在移動式工程。 ==高公局副局長 吳木富== 它是在針對一些 移動性施工的車輛機具 在它前方作警戒 所以它最大的好處是 它可以移動 但是如果你把它放在定點的話 其實很浪費 因為它講起來 能夠緩撞的東西 不一定用車子 由於國道過去十年以來，與施工相關的車禍案件，包括肇事駕駛，以及施工的工人，共奪走43條人命，高公局檢討後，除加強標誌和閃燈外，未來施工點會多封閉一個橫向車道，交通錐也會改為充水式交通筒，增加防護性。 ==交通部道安會組長 徐台生== 現在還設了一些緩撞措施 來降低事故追撞的傷亡 可是我們發現 其實會發生這些事故 重要的原因之一 就是駕駛人本身 他沒有保持安全距離 另外一個就是他會分心 ==逢甲大學副教授 李克聰== 高速公路尤其重車的駕駛 駕車行為不佳 然後容易有疲勞駕駛的情況 因此我建議我們可以 比美國遵循的規範 還要再嚴格一點 高公局表示，與國道施工相關的車禍案件，多半發生在深夜及凌晨，肇事者有很高的比例是疲勞駕駛，以及未保持安全距離，因此除了主管機關加強警示設備外，駕駛人在也要落實保持車距，避免精神不濟，造成意外發生。