公車處改民營 精簡安置雙管齊下

台北市公車處改制成民營客運,今年一月一號己經正式開跑,民營化過程可以說相當平順,其中有個重要原因,就是台北市政府成功的安置辦法,減少了公車處員工的反彈。不過,新開跑的民營客運,現在面對如何擺脫「公務員心態」的挑戰。 上午十點半不到,大都會客運的駕駛翁先生,已經跟一群伙伴匆匆忙忙吃起便當,因為再過十分鐘,他就要出今天的第三趟車了。 自從台北市公車處,今年一月一號起改制成民營的大都會客運後,李先生和其他駕駛,必須比公車處時代,每天多跑一趟、平均兩個小時的車。另外,公車處時代,1760位員工當中,就有280人是坐在辦公室的職員,可是現在,員工總數1200人的大都會客運,行政人員只剩下60人。 不過,比起台汽與台鐵的民營化,引發嚴重抗爭,台北市公車處的民營化,卻相對順利得多,除了因為優退方案奏效,跟市政府的安置措施得當,也有關係。 到目前為止,台北市政府針對214位申請轉調的公車處員工,已經安置了165位。四十四歲的陳小姐,昨天剛剛來到公園路燈管理處報到,先前,她也認股加入大都會客運,可是工作了兩、三個禮拜後,還是決定在農曆年前離職。 六十二歲的祝湘苓,是少數留在民營公司的資深員工,目前擔任內湖站站長,他承認,從公營轉民營,不少老員工的心態和做法,一下子很難調適。 陸進勝說,公司的短期目標是:希望每位駕駛的載客產值,從公車處時代每個月十一萬元,提高到十五萬,雖然比起其他民營客運的二十萬,還是比較低,不過他們願意給員工們時間,擺脫公務員心態,提昇競爭力。

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