新車撞擊測試僅2項 較歐美陽春挨批

國產車車體結構,經常被消費者詬病,鋼性不足、安全性不夠!有立委指出,國內汽車上市前,車輛碰撞測試項目,只須通過兩項,就是"前面偏置"與"側面"撞擊,比歐美各國規定的車輛撞擊測試規格,明顯陽春許多。立委認為,國產車上市前的撞擊測試應該從嚴,需再增加"前面與後面前寬"以及"側面立柱",3項撞擊測試,對購車民眾才有保障. 時速50公里,正面直接撞擊,從慢動作畫面可以清楚看到,車頭毀損程度與車內人偶損傷情況,這是國內車輛研究測試中心,進行的實車撞擊測試的其中一項,"前面全寬撞擊"。不過,這個撞擊測試項目,在現行國內車輛安全檢測項目並沒有,目前國產車,只要通過規定的"前面偏置"與"側面"撞擊測試,就能上市. ==時代力量立委 徐永明== 前面撞擊全寬 傷亡數目比例並不低 後面撞擊有一定的數目 ARTC(車測中心)有一定的能量 那為什麼不做 ==汽車專家 龐德== 那你今天全寬的碰撞 跟這種40%或50%的碰撞 對於車內乘客或駕駛的衝擊程度 顯然是有很大的差異的 但目前呢如果說 只模擬到側撞的話 某種角度來看 是有點放水的嫌疑的 立委痛批,國內汽車撞擊測試太陽春,和歐美各國相比,台灣整整少了三項撞擊測試,包括前面與後面全寬,以及側面立柱撞擊測試,立委質疑,交通部根本就是為車商護航,罔顧民眾行車安全。而車測中心也表示,車輛撞擊測試項目增加,對車商而言,生產成本也會相對提高。 ==車輛研究測試中心副總 崔金童== 測試費用當然是要 會增加 他的車體結構 可能要去設計變更要去因應 這是另外一個我們看不到的 ==台大機械工程系副教授 李綱== 你很難用所謂的CAE 用這個電腦模擬 就完全知道所有的個案 而是說必須要非常的廣泛 透過這個實車的這個測試 但這個就會增加很多的費用 專家學者認為,國內現行法規測試項目只有兩項,和國外相比實在太少,難保有部分車廠會在用料上偷工減料,希望未來檢測項目更全面,保障用車人安全。 記者 黃立偉 陳立峰 台北報導

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