往昔稱日本國鐵 JR民營化30週年

去過日本的人,若有坐火車,對「JR」很熟悉。今年是JR民營化30年,也推出慶祝活動,但是,JR其實長期經營困境,特別是北海道,有一半的路線都是虧錢的。 ==北海道札幌市白石車站廣播== 第三月台要通過的是經由札幌 開往旭川的機場快速列車.... 列車在冬天的大地,捲起陣陣雪花、呼嘯而過,是長年積雪的北海道少不了的景象。從戰後初期的百廢待舉,到泡沫經濟的高峰,簡稱國鐵的「日本國有鐵道」就是日本陸地運輸不可或缺的一環。 為了提升經營效率,國鐵在1987年正式民營化,並且按照地區分割為JR東日本等7家公司。日本NHK電視台的報導指出,當時正好碰上泡沫經濟破滅,因此民營化之後的JR,還是難逃虧損的包袱,全國的鐵路路線,有三分之一是赤字,其中地處偏遠的北海道,更有一半的路線虧損連連。公司的經營會議上,幹部們建議從縮減班次著手。 ==JR北海道幹部== 普通列車每減少1班可以節省500萬 減6班的話 可以省下大約3000萬日圓 也有幹部建議乾脆進一步廢止部份路線,改用巴士。但在3月初的公聽會上,偏鄉的地方首長大表反對。 ==北海道北見市市長 辻直孝== 守護居民的生活 守護地方產業經濟的發展 也是非常重大的問題 於是鐵路公司提議,如果一定要維持虧損的路線,請地方政府也負擔部分經費,但要各鄉鎮縣市政府掏腰包,更是難如登天。 ==北海道北見市市長 辻直孝== 現在還沒有達成任何協議 為了慎重其事 還沒有想到這方面 專家指出,北海道比起其他地方,不僅多出了冬季除雪的高額成本,整體人口減少,並往札幌等大都會集中,更讓偏鄉地區的鐵路運輸難以維持。 ==流通經濟大學交通政策教授 板谷和也== 本州的JR東日本 JR東海和JR西日本 也有很多的虧損路線 但同時有不少像(東京)山手線 這樣都會區的賺錢路線來支撐 不過一旦人口持續減少 載客量下滑 賺錢的路線賺得少了 賠錢的路線就很難維持 日本媒體的報導指出,日本國內人口減少導致JR載客量下滑,短期內難以解決,因此除了本州地區持續開發新幹線路線,還延伸到北海道,藉此招徠更多外國遊客。同時,像是JR九州,也推出豪華列車,把外來遊客從大都市引導到地方,希望打通觀光經濟的任督二脈。至於成效如何,還敘要持續觀察。 記者綜合報導

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