貨輪漏油海洋浩劫 斷成兩截狀況危急 | 公視新聞網 PNN

貨輪漏油海洋浩劫 斷成兩截狀況危急

德翔台北號漏油,沿岸超過2公里、都被黑油汙染,船隻因為斷成兩截,船身又傾斜,讓大家很著急,立委認為,環保署不夠積極主動,不過參與過多次擱淺船隻、搶救的學者認為,這次的處理,其實已經按照''應變機制''處理,速度不算慢,不過跨部會的救災整合、的確需要加強。 四百多名臨時的人力進駐石門沿岸,清理岸邊的油汙,一桶又一桶的黑油,看來相當驚人,不曉得何時才能清理完畢,而距岸邊約400公尺的德翔台北號貨輪,又已斷成兩截,船上有200多個貨櫃,還有9個是高危險性化學品,船身又已經傾斜,讓外界憂心忡忡,立委重批環保署,署長魏國彥下台負責,不過有學者認為,這次的危機處理,速度不算慢。 ==中研院生物多樣性研究中心研究員 鄭明修== 整個過程都有照(緊急應變措施)做 可是時不我予 因為這艘船 剛好一波一波的東北季風過來 為了人員安全 因為它很靠近岸 很多大船也不能實施拖吊 鄭明修說,德翔是本國籍貨輪,所以一出事,船東第一時間就出現,不像2008年的巴拿馬籍的晨曦號,因為是外籍船隻,光要拿到船的資料,就得等上一段時間,不過每艘船的狀況都不盡相同,而國內也確實缺乏相關的救災設備及能力。 ==中研院生物多樣性研究中心研究員 鄭明修== 海事工程救難上面 還是比較弱 可以第一時間處理得最好的國家 亞洲最好的國家 現在是新加坡 像這些吻合或固定平台 現在目前大概是日本 香港或大陸 台灣沒有辦法直接吊貨櫃 或直接處理的 前環保署副署長,曾處理晨曦號擱淺的邱文彥認為,危機處理應該跨單位合作,也不應該墨守成規。 ==海洋大學海洋事務與資源管理所教授 邱文彥== 油汙染的應變處理 不只是環保署的責任 還包括航港局 因為船體的移除是航港局 當然海巡署的監控跟協助 也是必要的 這也值得讓我們重新思考說 海洋事務的問題 應該要做一個整合 邱文彥說,當年阿瑪斯號後,就建立了緊急應變辦法,當年的晨曦號時,他是副署長坐陣現場,德翔號由處長主導,或許應該提高層級,更有利於部會間的溝通協調。 記者 陳姝君 林志堅 台北報導

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