機捷通車頻跳票 矛頭指向統包商

機場捷運從規劃到現在已經20年,歷經BOT失敗、改為政府興建,過程又因為統包商丸紅的爭議五度延宕,而面對扣款已經達到上限的壓力,接下來最關鍵的營運前運轉測試及模擬演練,能不能在明年三月前完成恐怕還有變數。 2008年1月,機場捷運桃園路段正式動工,歷經BOT失敗,政府收回自建又重新規劃,原本以為動土四年後,台北到桃園機場,就能有一條35分鐘的捷運,但通車卻一延再延,到底為什麼?交通部將矛頭指向統包商。 ==交通部高鐵局長 胡湘麟== 整合能力不足 然後它跟下包商中間的一些 在處理上的合約爭議 統包機場捷運的丸紅公司,是日本的綜合商社,面對機場捷運的複雜地形,102年就爆發核心機電設計落後問題,後來又傳出用了錯的電纜,多次引發質疑。 ==(2013.4.1)國民黨立委 羅淑蕾VS.高鐵局副總工程司 饒國政== 請問你當時誰簽的合約 這合約是誰去簽的 是高鐵局跟廠商簽的 ==(2013.5.9)國民黨立委 林國正== 到底是什麼問題 是有沒有能力的問題 沒有能力該解約就解約 各界對丸紅的質疑不斷,交通部也對丸紅罰扣工程款,但到今年四月,早已經達到25.1億的合約上限,統包商、下包商都面臨拿不到錢的壓力,接下來的進度學者更憂心。 ==逢甲大學運輸科技與管理系副教授 李克聰== 它(丸紅)的積極 然後是不是願意更負責任的 去承包施作後續的相關進度 這個都是風險 學者表示,接下來最關鍵的營運前運轉測試,桃園捷運公司也要加入,等於更需要各方嚴密的配合,建議還是別為了趕三月通車目標,而犧牲安全及可靠度。 記者 林珍汝 郭俊麟 台北報導

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