北部PM2.5汙染 大多來自交通.餐飲 | 公視新聞網 PNN

北部PM2.5汙染 大多來自交通.餐飲

後天4月22日就是世界地球日,公視晚間新聞今天起一連三天將要來關心細懸浮微粒PM2.5,究竟對我們的環境帶來多大的危害。今天我們先來看北部地區,PM2.5的來源有很高的比例來自交通污染,另外還有餐飲業。 ==記者 林靜梅== 這裡是新北市三重區 交通最繁忙的路段之一 就在旁邊路口的地面上 設了一個空氣品質的交通測站 可以即時監測PM2.5的濃度 有別於一般測站位於3到15公尺的高處,三重站直接設在地面採集空汙,每小時有最新數字。車輛所排放的細懸浮微粒PM2.5,在雙北都會區約佔總量四到五成,不過濃度最高時並非在上班尖峰時間,而是在中午過後。 ==環保署空氣品質監測站技術員== 五、六個小時之後 就達到它PM2.5最高的時段 北部空品區PM2.5一半來自移動汙染源,包括汽機車、柴油車、以及車輛行駛的揚塵,其中又以老舊柴油車汙染最嚴重,環保署指出,目前北北基桃在路上跑的10年老舊柴油貨車、近3萬4千輛,20年以上的老爺車更佔了4成,若能優先淘汰將帶來可觀的減量。 ==環保署空保處長 陳咸亨== 我們一、二、三期 也就是都超過十年的 老舊的柴油車 它就佔柴油車PM2.5 貢獻的百分之九十 相當老舊的 我們是鼓勵汰換 柴油車所排放的PM2.5是確認的致癌物,儘管新車已經加嚴標準,但老爺車卻沒有退場機制。除了交通汙染,在台北市餐飲業也貢獻高達四成的排放量,從大餐廳到小吃攤,一樣帶來空汙危害,卻比較不受重視。 ==台北科技大學環管所教授 林文印== 主要是蒸煮炒 主要油炸等等 那這一些有油煙 多環芳香烴碳氫化合物 這個它可能對人體健康 有比較顯著的影響 PM2.5要減量,面向複雜、工程浩大,學者指出,去年台北市年平均濃度是20.1微克,如果如環保署宣示2020年目標,要降到15微克以下,就算讓汽柴油車全面零排放、也難達到,需要找出更精準的減量策略。 ==台北科技大學環管所教授 林文印== 變成零應該是 幾乎不太可能 我個人覺得是有一點難度 那可以做比較 這種效益性比較高的 減量的一個成效 台北PM2.5年平均值,只有對岸北京的兩成、不到上海的一半,儘管好還要更好,但空汙防制成本高昂,要怎麼拿捏效益、減量有成呢?缺乏有力明確的政策引導,減量目標就算訂得再嚴格,恐怕只是說得到做不到。 記者 林靜梅 郭俊麟 綜合報導

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