為何偏離跑道 強風?人為?有待調查 | 公視新聞網 PNN

為何偏離跑道 強風?人為?有待調查

飛安會今天針對復興空難事件、召開事故調查說明會、公布了黑盒子的部分內容。飛航資料顯示、復興班機在降落前、解除自動駕駛、但卻向左偏航、高度也降低。而在駕駛員要求重飛之後、黑盒子錄到兩次不明聲響,疑似為飛機撞擊的聲音。接下來要調查的重點、就是飛機為什麼會偏離跑道?到底是因為強風、還是其他人為因素。 比照復興航空失事前後,這片樹林的空照圖,失事後明顯被撞出一條痕跡,這裡就是GE222班機的第一個撞擊點,飛機撞擊樹林後,一號發動機還吸入大量的樹枝,而根據黑盒子的紀錄,在撞上樹林之前的兩秒鐘,組員還一度呼叫重飛。 ==飛安會執行長 王興中== 到13秒的時候 我們聽到不明聲響 也差不多是樹林的位子 15.8秒的時候 塔台得知了 飛行員想要重飛的資訊 18秒的時候 我們又聽到 不明聲響 接著就斷訊了 飛安會公布俗稱黑盒子的座艙語音記錄器內容,顯示機組員曾經請求改降在裝有ILS儀器降落系統的02跑道,後來高雄進場台報告能見度好轉後,才又請求回20跑道降落。決定降落後,就是一連串的關鍵,機組員在233呎高度解除自動駕駛之後,就偏離跑道、高度持續降低,七點零六分10秒呼叫重飛,2秒後發出不明聲響、撞上樹林,之後又向塔台呼叫重飛,三秒後第二次出現不明聲響、錄音就中止了。 飛安會表示,降落前馬公塔台發布20跑道的風速只有19浬,黑盒子記錄到高空的風速卻高達40到50浬。 ==飛安會執行長 王興中== 它(風向及風速)沒有很大的變化 但是它有很強的風 從240到250度的方向吹來 因為40到50浬 事實上是很大的風 到底是天候因素還是機組員的人為操控,造成航機偏離航道撞上樹林,飛安會並不做任何推測,強調現階段只能公布黑盒子紀錄的內容,預計12月完成事實報告,明年底公布完整調查報告。 記者 林珍汝 郭俊麟 台北報導

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