反成田機場徵地 半世紀抗爭多人死傷

40多年前,為了興建成田機場、日本政府強制徵收土地,民間的反對運動持續到現在,大小衝突超過500起,造成6人死亡,20多名反對運動者自殺。而這個教訓、也讓日本政府撤銷了成田機場的公共事業認定,不再強制徵收土地。從此也讓日本政府對於土地徵收政策、更加嚴謹。 1990年代初由學者專家組成的調查團,經歷十多次會議提出政府和機場公司不能強行徵地,唯有對話才能解決的結論。1995年時日本首相接受這項建議,正式宣布撤銷成田機場的公共事業認定,不再強徵土地。 ==長野大學環境觀光旅遊系助教 相川陽一== 我認為這是非常重要的轉捩點 1980年代後期 反對機場同盟之中 熱田派這個團體的人數最多 他們向政府提交了公開質問狀 成田機場強制徵收的 公共事業認定 是1969年認可的 已經經過了數十年 這個公共事業認定 是不是已經失效了 是不是還有意義 居民希望得到答案 但成田機場還是沒有因此完工,從原本規畫的5條跑道縮減為3條,如今還是只完成了1條,第2條跑道南端仍有不願意賣地的農民,因此就算可以使用,僅能起降短程飛機,跑道至航廈的滑行道更是彎彎曲曲,日本警方擔心反對人士可能還會破壞成田機場,因此目前機場的機動警察就高達1500名,保全也超過4千人,監視器超過1千支,每年機場支出的保全預算高達80億日圓,所有進入機場的人士、車輛都要接受檢查,這項全日本獨一無二的機場外圍檢查,以及不斷巡邏的警備車也增添了成田機場緊張的氣氛。 ==長野大學環境觀光旅遊系助教 相川陽一== 以前民主主義國家興建機場 應當遵行正當程序和機制 但當時國家欠缺這樣的態度 才會造成長期的抗爭 也因為興建者建設手法的拙劣 讓問題不斷擴大 不禁思考這樣的作為 是否不恰當 自成田機場的教訓後,日本就未曾再出現如此大規模的土地徵收計畫,也少了暴力衝突場景,爾後興建的關西 名古屋機場,也寧願填海造陸,而不再採用徵收方式。 記者 綜合報導

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