全台易坍路段監測 預警封路降災害 | 公視新聞網 PNN

全台易坍路段監測 預警封路降災害

三年前,強烈颱風梅姬和東北季風共拌,在東台灣帶來很多雨水,造成蘇花公路嚴重坍方,那個時候公路總局雖然宣布封路,不過已經有遊覽車受困,現在公路總局把全台較會坍方的路段,都用電腦系統監測,透過"多重降雨標準"來預警性封路,民眾在颱風期間,可以透過網路或是公路上的動態資訊系統,來注意封路的消息 2010年的梅姬颱風,帶來破紀錄的豪雨,10月21日中午,蘇澳在連續兩個小時內,降下315毫米雨量,造成蘇花公路大坍坊,數十輛遊覽車受困。這是從蘇花公路通車以來,最嚴重的一次坍方,主要路基崩塌區集中在蘇澳到東澳,也是地質最敏感的地區。當時公路總局在下午兩點才封路,但災害已經造成,記取這次教訓,公路總局建置一套和氣象局連線的防災系統,嚴密監控所有易坍方路段。 ==公路總局防災應變中心執行秘書 陳進發== 大致上各位可以看到 有台9線的蘇花公路 也有台7線的北橫支線 還有梨山宜蘭支線台7甲 另外就是在比較迎風面的 台2線的北濱公路 還有往烏來地區的台9甲 根據公路總局統計的歷年災情分析,每逢颱風和豪大雨,容易崩塌的路段, 除了蘇花公路,北橫公路外,還有台7甲線的宜蘭支線,台8線往宜蘭方向,台20線的南橫公路,還有位在高屏溪流域的台21線往那瑪夏,和台24線霧台, 由於每個地區的地質和降雨特性不同,公路總局利用"多重降雨標準"來決定是否預警性封路,監控螢幕上可以看得到下一小時的預測降雨,透過電腦系統,以燈號警示駐守人員,以蘇花公路為例,時雨量50毫米或是累積雨量290毫米,就達到預警性封路標準。 ==公路總局防災應變中心 執行秘書 陳進發== 多重降雨指標 也許是一個小時 也許是三個小時 也許是二十四小時的 只要符合當中的一項 因為這些質都是我們透過 那個路段的一個 歷史致災的一個經驗 所統計出來的 像這個燈他是黃燈 黃燈就是要發送注意報 也就是告訴你 它未來 可能雨量如果說 再持續增加的話 會面臨到有封路的一個情境 公路總局統計,去年一共實施239次預警性封路,其中的130次後來都發生災害,透過嚴密的橫向預防,希望不要再有路坍民眾受困的意外發生

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